◆外观与内饰设计
前面我们介绍了宝马iX3的背景信息，相信很多人还很关心这款车在设计方面究竟有什么特色。对于那些想要让iX3做出像i3那样突破性设计的人来说，这款车可能会让他们失望了。不过不难看出宝马想要提供给消费者的就是一台纯粹的宝马X3，只是它是电动的，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。我猜宝马应该是考虑到国内有些城市燃油指标一标难求，消费者只能无奈选择购买电动车。而对于喜欢宝马X3的车主来说，你现在可以不将就的购买一款iX3了。
据了解，新一代空气动力学轮圈采用了轻量化的铝合金材质，相比之前的宝马空气动力学轮圈，新款减重达15%，降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时为宝马iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。
宝马iX3采用了多项降低风阻的设计，包括采用半封闭式前格栅、在下包围两侧设计了导流孔，采用空气动力学轮圈以及更平整的底盘等，最终达成的效果是该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩与捷豹I-PACE持平，略逊于奔驰EQC以及奥迪e-tron（未配备流媒体后视镜）的0.28Cd。
在车身尺寸方面，宝马iX3相比燃油版车型有略微变化，其车身长度多出29mm，车身高度略低6mm，其它参数与X3保持一致。相比竞品奔驰EQC来说，宝马iX3仅在车身高度上有所超越，其它参数有微小差距。
据了解新一代人机交互系统的UI以及UX（交互）界面是由宝马中国的研发中心进行开发的，相信在操作上会更加符合国人的使用习惯。新系统还加入了最新版本的BMW智能个人助理，只需一句“你好，宝马”即可唤醒，车主可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。此外，新系统还搭载腾讯小场景生态开放平台以及天猫精灵语音助手，能够实现更多功能的拓展。
◆电驱系统与电池
前面已经谈到，宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统，组成这一系统的零部件均由宝马集团独立开发。不仅如此，高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。
| 同级车型性能对比 | |||||
| 车型 | 0-100km/h加速（s） | 官方能耗（kWh/100km) | 续航（km） | 电池容量（kWh） | 售价（万元） |
| 宝马iX3 | 6.8 | 16.7 | 500km | 74 | 47-51(预售） |
| 奔驰EQC | 6.9/5.1 | 19.9-20.1 | 408-415 | 79.2 | 49.98-62.28 |
| 奥迪e-tron | 5.7 | 20.4 | 470 | 95 | 69.28-82.86 |
| 蔚来ES6 | 5.6-4.7 | 未知 | 420-610 | 70-100 | 35.80-52.60 |
| 制表：汽车之家 新能源团队 | |||||
宝马iX3的动力电池采用了811三元锂电池，电池包净容量达到74kWh，重量能量密度为154Wh/kg。宝马力求让自己的电池包实现高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得平衡，因此在电池包生产的每个环节都严加把控。
在车辆的热管理方面，宝马iX3引入了能效表现更好的热泵系统。车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。当车辆正常行驶时，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。不难看出，这是一套非常复杂的系统，需要将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通，并进行统筹管理。
◆标配辅助驾驶
据了解，宝马iX3全系车型都配备了辅助驾驶功能，根据车型不同，功能会有所差异。宝马为该车提供包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。更高配置的车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。
◆总结：看不见的地方才是重点
作为宝马集团电气化转型的“急先锋”，宝马iX3沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，给人的感觉似乎宝马对电动车市场还不够积极。然而，当仔细了解它，大家就会发现这个观点并不成立。因为作为电动汽车核心技术的电机、电池以及热管理系统，宝马都在这辆车上运用了最新的技术，因此宝马对这款车型不可谓不重视。那么后续，我们将通过试驾以及测试内容，继续为大家揭晓该车在驾乘、性能以及续航方面的表现，敬请期待。（图/文 汽车之家 胡永彬）
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