● 首发：宝马iX5 Hydrogen
在2021慕尼黑车展上，宝马带来了宝马iX5 Hydrogen车型，新车将基于宝马X5打造，并且采用第五代eDrive电力驱动系统，宝马官方计划将在2022年小规模生产该车。
外观看起来宝马iX5 Hydrogen就像是一台特别版的宝马X5，轮廓和前后大灯都是沿用X5的设计，细节上增加了符合新能源特性的蓝色元素，蓝色前大灯，车身带有蓝色拉花，轮圈也是蓝色。同时在中网和前包围都采用了全新的网格设计。
据了解，宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“相比于纯电动车，氢燃料电池技术作为更加绿色的动力系统，有可能会成为一种更具有吸引力的选择——尤其对于大尺寸的车型来说。另外，此次氢燃料电池驱动系统的车辆开启道路测试，这也是我们研发工作的一个重要里程碑。”
动力方面，宝马iX5 Hydrogen搭载第五代eDrive电力驱动系统，该系统最大总功率可达275千瓦（374马力）。车辆还装有一对700Bar（70Mpa）的储氢罐，总共可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，其燃料电池系统的最大功率为125千瓦（170马力）。此外，该车配备了宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电和宝马集团独立开发的燃料电池堆。
● 首发：MINI STRIP概念车
9月6日，2021慕尼黑车展正式开幕，在本届车展上MINI官方与英国时装设计师Paul Smith联手打造的MINI STRIP概念车正式亮相。新车以“简单、透明和可持续”的原则，摒弃了许多汽车上的标准功能，并以减轻重量和纯粹实用主义的名义为主要设计理念，仅仅保留“绝对必要”的元素。
外观上，新车没有喷涂任何车身油漆，仅有一层薄薄的透明涂层，以防止车身金属面板的腐蚀。此外，车身上还保留一些面板被刻意打磨的痕迹，以展示汽车是一种消耗性功能物品，这种故意粗糙质感效果被设计师称为“完美的不完美”。
值得一提的是，概念车车身上所有黑色塑料装饰均采用了可以回收材质的3D打印制成，并且在其表面还刻意露出了固定用的金属螺丝，展示了车辆组装与拆卸的简单性，并在其使用寿命结束时可回收为原材料进行循环使用。另外，车轮上轮圈罩也是由可回收的有机玻璃制成，既节省了重量又节省了资源。
此外，新车车顶的构成是采用了一整块再生有机玻璃，并形成了超大尺寸的全景天窗，其尺寸与透明度可让人看清楚车顶内部的钢架结构。
内饰同样遵循了极简主义和功能性至上的搭配理念，整个中控台使用完全不含皮革和镀铬材料的风格，座椅采用针织面料装饰，并且它们是完全可回收的；仪表板、门框、空调管道、橡胶地垫都是可回收材料；此外，中控台上方的装饰面板、车门上半部分的内饰版面板，均使用由回收软木制成，这类软木不含任何合成粘合剂，并且可以完全回收利用，车门拉手由缠绕式攀爬绳制成，看上去有点出戏。
MINI STRIP能够将MINI的空间创意利用极简理念转化为对MINI进行彻底的重新设计，无论是外观还是内饰，都能感受到“功能实用性”的极简主义。不过官方并不会量产MINI STRIP，也不会作为限量版车型发售，它仅仅是为了展示车辆在制造个过程中的可持续性发展原则与实用主义至上的设计风格。
● 首发：欧拉猫系列
2021慕尼黑车展已经正式拉开了帷幕，长城旗下纯电动品牌也首次登陆海外车展，官方在现场展示了闪电猫准量产版、好猫、好猫GT以及好猫赛车改装版。
在慕尼黑展示的这款闪电猫与国内的概念版有所不同，明显是一款更加接近量产的版本。新车的整体设计与此前的概念版基本保持一致，在前翼子板上设置有充电口，下方还安装有侧灯。我们可以看到，新车此采用了符合法规的外后视镜以及量产化的轮圈。
内饰部分，虽然整体上看似变化不大，其实细节之处诸多调整。比如三辐式多功能方向盘的造型以及按键排列都有所改变，中控部分的控制旋钮调整，也更加接近量产状态。在后排，该车采用的是传统的三座布局，而非量产车的两座独立式设计。
此外，官方还在现场展示了好猫、好猫GT以及一款基于好猫打造的赛车改装版。改装版车型采用了赛车风格拉花，同时整车搭载了空气动力学套件，并且更换了轮圈和车轮等。
● 首发：宝马 i Vision Circular
2021 IAA慕尼黑车展正式开幕，作为宝马主场所在地的国际车展，宝马全球首发——i 循环概念车（BMW i Vision Circular），向世人展示了全新的设计理念——无可持续、不豪华。
宝马i 循环概念车的设计风格一改当下所有量产和非量产车型的特征，标志性的双肾型进气格栅被横向延展，虽然使用封闭式设计，但表面通过数字动画呈现，并且额外区隔出了粗条状式的灯组区域，可谓将经典设计语言进行了再度升级。同时前保险杠设计非常简洁，搭配内凹式的车头设计，将经典的蓝天白云标识以打磨的方式呈现在车头中央。
侧面来看，新车采用了两厢掀背式车身结构，其中纤细的车身支柱，让其拥有巨大的车窗结构，并以细长数字化界面作为车窗周边装饰条。其中C柱造型搭配数字化装饰，致敬了经典的霍夫迈特斯弯角。
作为一台车长仅4000mm的两厢车，新车的尾部造型令人印象深刻，通过简洁化风格设计的尾门，整合了尾灯功能并以数字动画的方式呈现，让新车尾部看起来浑然天成。这其中顶部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术，并提供有关车辆状态的信息，如车辆启停状态，电池的充电水平等。
相比之下，宝马i 循环概念车拥有一套极具未来居家风格的内饰设计，具有雕塑一般的投影式仪表盘被设计为新一代“数字实体”用户界面，寓意将数字化转化为触觉体验。中控台中间部分由3D打印的水晶体组成，这将成为车内用户集中的焦点，能够通过立体触控板与用户进行交流，展示出未来的人车交流场景。
除此之外，新车车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。座椅下方采用了单柱基座，可以前后移动；这进一步增加了车内乘客的腿部空间。据悉，这款概念车以减少零件数量为开发指导，包括取消了前脸镀铬与边框；车身材质使用再利用铝材料经阳极氧化处理为浅金色，避免了车漆的使用；甚至以打磨的方式呈现车头车标，以减少额外零件的增加。
宝马希望通过这样一款概念车，传递集团提出基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则，为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。除了这种全新的理念之外，新车是否会代表着未来一段时间内，宝马全新车型的设计走向呢？请在评论区发表您对这款概念车的看法。
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