多家媒体记者与郑州日产领导对话
车评人（霍部长）：我们现在开始下午的对话，今天上午大家都去中牟工厂参观了，因为中牟工厂年代比较长远，大家看到的没有那么先进，但是令我比较欣慰的是，大家对中牟工厂的印象、面貌有着很不错的感觉，那么参观时候有些问题以及郑州日产新上市的NV200以及整个市场的营销甚至企业层面的问题，今天下午我们就安排了1‘30小时的对话。
给大家介绍一下，郑州日产副总经理郝身健，主要负责企业营销；总经理助理弓长和平；另外一位就是我们市场部的郭红军部长。
编辑：你好，我是中国交通报的记者。我有一个问题想请教郝总，就是NV200作为郑州日产的1020计划中重要的动力引擎，今年的目标销量是多少？今年下半年的行业走势您怎么看待，因为据我了解，很多企业对下半年的市场走势并不是太乐观。
郝总：刚才交通报的记者提到的郑州日产1020计划是我们今年年初提出的一个3年的销量目标，也就是在今年10年产销实现10万台，12年要达到20万台。刚才提到NV200作为今年刚投放的一个新产品，今年我们的销量目标是不低于15000台。从整个市场的情况来看，应该说今年上半年整体汽车市场发展的势头还是比较迅猛的。按照业内普遍的观点，下半年的情况整体会比上半年要差一些，这点我们大家去年包括今年年初一个一致性的看法。对于郑州日产的产品而言，应该说上半年与下半年的情况，我们判断下半年会比上半年要好一些，主要的原因是目前我们产品的特点从历史数据来看，都是在下半年，尤其是最后4个月（9月-12月）。历年的数据都是在全年当中是最高的。这和我们LCV产品的本身及用户的特点、购买习惯可能有关联，从目前我们掌握的市场信息情况看，对郑州日产而言下半年是要比上半年好一些的。
编辑：郝总您好，我是上海证券报的记者。我有两个问题想请教一下，1、NV200是开辟了CDV这样一个新兴的市场，我们想了解一下这个市场的规模有多大，未来NV200这个市场目标份额能占到多少，有哪些竞争对手? 2、今年还有15000台的订单，企业供不应求的这个情况还没有得到缓解，未来扩张方面有怎么的规划？
郝总：NV200作为CDV的一个代表车型，应该说在中国市场开辟了一个先河，尽管CDV作为一个常规的汽车品类，在欧洲、日本等发达国家是非常成熟的。但是在中国，由于市场及前期投放的车型的一些原因，造成这个市场还没有真正形成。那么按照目前我们对整个市场的调查分析得到的结论，CDV市场每年是存在50万辆以上的客观需求。我们实际上是从02年开始进行市场的分析和研究的，在之后04、05、06、07年我们每年都会做市场调查，这个市场的成长，从需求的角度说，每一次接近市场的调查，数据显示都是在放大，就是说这个市场需求的潜力在增大。09年，微客市场已经达到195万的量，当然轿车的这个数量不用说大家都很清楚，在这个SUV、MPV，尤其是SUV市场发展的非常大。作为CDV这样一种车型，它本身所能够承载的功能主体上就是一个宜商宜家的既适合于乘用又适合于商用的这样一个特点。它本身的产品来源就是在轿车的平台上延伸出来的一个厢式多功能车，本身它就解决了作为乘用车的安全、舒适和操控性能，同时也解决了作为商用和多功能用途的生意空间的最大化以及座椅组合的灵活与轻便。那么它与这个微客相比，很显然，安全性更好，舒适性更好，操控性更好，外观更时尚，使用者用起来更有面子。与MPV相比，这个车型更紧凑，使用成本、采购成本都更低，驾驶更容易；与轿车相比，它本身除了应有的轿车的功能外，还具备了多功能性，所以它的客户的这种来源既有微面客户需求升级的这部分客户，又有轿车具有多功能需求的这部分客户转移；对于MPV对经济性、操控容易性的有需求的这部分客户转移，包括SUV这种多功能性，对车型时尚性的追求的选择。所以对这样一个市场来说，我们刚才讲的调查这个数据，实际上是取得各类现有的产品在没有CDV的情况下它的需求。所以在这个基础上的综合数据，我们得到一个结论，我们市场在现阶段具有50万台的需求。但是作为NV200，我们今年的目标包括中长期的目标，其实我们在商品企划的时候对这个产品的每年销售目标是按照55000台来考虑的。这样一个数据是作为企划和各项费用计算及各项工作安排的一个基准，也是我们要实现的一个最低值。所以从市场的潜力来说呢，这样一个量应该是没有问题的。
『郑州日产汽车公司总经理助理 弓长和平』
编辑：关于CDV的这个车型在日本日产有哪些车型？日产品牌帕拉丁的以后将会有什么样的改款？现在郑州产品东风品牌、NISSAN品牌车型各有几款？在网络建设方面有什么样的规划？
郝总：我先把网络建设的问题回答一下， CDV在日产有哪些车型以及帕拉丁将来的改款由我们日方的代表弓长总助来回答。
郑州日产目前的产品是既有NISSAN品牌，又有东风品牌，这是我们公司成立，加入东风集团后，整体战略的基本定位。也就是说郑州日产走的是双品牌的发展路线。我们主要产品的主要定位，目前是围绕着LCV这样一个领域，当然我们是希望做LCV专家的企业。双品牌自然就会有双品牌操作的路子和方法，从商品线的布局上来说，我们基本上是把LCV所涉及到的领域皮卡、SUV、MPV、CDV包括轻卡等等，我们在这个领域里面都会有NISSAN品牌的产品，然后会有一个相应的东风品牌的产品。用NISSAN品牌来定位高端的一个市场，用东风品牌来定位相对盈利的中高端市场，这是在商品线上的基本布局的考虑。那么具体在市场推广方面，我们目前的一个基本的考虑是按照产品的特点在一个网络里面进行销售，这点在做的时候整体的一个考虑，都是用郑州日产汽车这个企业品牌来统领NISSAN品牌旗下的LCV 和东风品牌旗下的LCV。在具体的销售形式上采用的网络形态是多种方式的组合，既有这种东风、NISSAN品牌混合展厅进行销售的网点，也有NISSAN品牌专用的网点，还有东风品牌专用的网点；另外还有根据一些地区，结合车型的品种进行划分的这种网点。但是这些主要是在销售的展厅的方式上是采用一种多种方式的这种组合，从网络的中整体操作上是按照一个网络体系在用。根据我们1020战略的提出及今后我们更大的销售目标这样一个计划，我们接下来会对我们的网络进行专业的打造，在一些成熟的地区可能会把网络按照不同的方式进行一些专业的划分，但是至于说这些划分的方式，是以品牌为主，还是以车型为主，完全要看这个市场本身的这个状况。关于这点我们已经制定针对每个地区的特点而形成的系统网络的规划方案，我们也正在按照方案执行。
弓长总：各位媒体朋友大家好。在日产来说的话，在日本CDV概念的话，主要是两大款车，大家都知道CDV是“Car Devied Van ”缩写，也就是轿车平台延伸出来的厢式车。C就是轿车底盘延伸，它跟一般的承载商用车是不一样的，它的舒适性、油耗性、操作性；V就是厢式，又有与MPV功能一样的空间，空间又能载人又能拉货；D 就是一般的轿车不经过延伸的话，承载能力是很差的。所以说我们的NV200又保证了舒适性，又保证了承载性，包括后面的空间最大化。在日本的话，主要还是两大款的车，一个是NV200，NV200车型跟中国都是一样的，另外就是叫AD Van，也是B平台的，就是像旅行轿车一样，后面是适合装货的。AD Van它就是加强了承载力，底盘更低化，同样高度的话，底盘更低的话，它的后面空间是最适合装货的。另外在日本、欧洲、中国车型是一样的，但是顾客用的方向性是有所偏差的。在日本、欧洲来说，两款CDV主要商用的多一些，譬如最典型的例子，在日本一些花店、家里已经有轿车的顾客工作用的多一些。实际上NV200这个车在日本的销售价格比在中国的销售价格还要高。在中国已经是最大化的降低这个价格了。
产品线的问题，郑州日产的双品牌战略是被日产总部非常认可的一个战略。日产总部考虑到，中国这么大的一个国家，今后的品牌趋势：民族品牌会越来越重要。现在东风品牌在郑州日产也是非常重要的，中国的市场潜力还是很大的。以后产品线会充分考虑东风品牌的产品，成本更低一些，性价比会更高一些。应该来说，价格更低一些的顾客群会更大，日产总部也非常重视东风品牌。对日产总部来言，乘用车东风日产与商用车郑州日产两个一样重要。我们现在的网络也是在进行一个换代的时期，还是以做大用户为主，个人用户要差一些。相信我们的网络会越做越好。
关于帕拉丁的换型问题，现在还在企划中。帕拉丁是非常受到媒体朋友的帮忙和用户的信赖，帕拉丁已经是一个知名度很高的SUV。在日产总部都经常说，SUV是郑州日产的DNA。在我刚来的时候，帕拉丁甚至比郑州日产的知名度都高，这是郑州日产一个很好的财富。这款车确实比较老了，该换型了，但是具体换什么样的车型，这个还在研究中。因为毕竟在中国是个要取量还是要取个性的问题，要越野的话有多少量的问题，那要追求舒适性是不是就丢失了越野的DNA。目前还没最后决定。
编辑：说到NV200的成本、价格的问题，你们的一位主要竞争对手的一位领导，他指出这个车很好，但是就是价格很高，竞争力就没有想象的那么大。今天我们参观生产线的时候，听说NV200的很多部件都是进口件，这个是不是我们价格比较高的一个主要来源，以后有没有可能降价？今年的销售计划10万，上半年的销售数据与计划还是有一定的差距的，那这个10万台完成的目标有没有困难？新工厂9月份就要投产了，投产之后除了现有车型之外，还会有什么新的产品，因为2012年销售目标是20万台，有没有新产品的支撑？
弓长总：我先回答第一个问题。比较一个轿车在日本和中国的价格，往往是中国高。CDV是轿车延伸出来的，跟轩逸是一个平台，大家注意一下轩逸的价格。NV200除了底盘是轿车的，其他的也加了很多东西如内饰、配置，加的这些都是要成本的，包括下面的悬挂系统、地板降低问题、地板横向最大化等。大家可以去比较一下日本跟中国的价格。这个车在中国面临着很多成本、收益挑战的问题，我们坚信规模效应。NV200 是一个综合性比价极高的一个车。
郝总：先补充一下第一个问题。关于NV200的价格是不是高的问题，实际上也就是我们CDV的概念在中国导入需要解决的问题。因为这个CDV本身之所以要作为一个新的品类，作为一个概念，要有一个传播，或者说有一个认知。这里面的就是在它本身拥有什么样的性能，它本身应该是一个什么样的价位。在欧洲同样是NV200，大家可以上网查一下，它的售价相当于人民币13-14万元。那么这个车刚弓长总提到它是和轩逸一个平台，轩逸现在的售价大家都很清楚，即便是低的也是14万多，高的16-17万。它们是一样的平台，换句话说，这个车我们把它做成不一样的车身，我们把它换一个流线型轿车的车体，那么它就是一个轿车。它采用的发动机和动力总成和现在骐达、颐达用的都是HR16，那骐达、颐达的价格也是十几万。我们现在为了解决驾驶室的最大空间和座椅组合的方式，实际上车身本身以及内部的座椅的布置，花费的成本并不比轿车低，应该说还要高。这个产品要想实现乘用和商用兼具的功能，我们在轿车平台上所做的底盘延伸改造其实花费的代价应该是在原有平台上做了更进一步的工作才能实现既要保证轿车的安全舒适和操控应有的性能，同时还要兼顾到的商用承载能力。我们大家知道最早的时候的开迪，但我们不便于去分析其他的产品。但它毕竟是一个客观存在过的事情，当时的价格接近20万，其实它也是属于CDV的范畴。为什么要定在接近20万呢，本身的成本注定不会像微客或者说像其他的货车，简单的一个部件，因为它要解决的是安全性、舒适性、操控性能、加速性能等等，必然要在这上面花到他应有的成本，才能产生这样的一个性能。所以NV200的价格高不高的问题，是不是被市场接受的问题就是CDV概念在中国市场导入的问题。如果没有这种认识，对产品本身的理解和认识 ，就是简单的把它当做一个7座的面包车，这样的话，它如果和微客比，微客只有3-4万，高配的5-6万元，它怎么能够有10万元呢，如果只是简单的把它很商务车MPV去比的话，那它里面的特征又会有一些错误的引导，所以CDV作为一个轿车平台上延伸出来的多功能车，要想具备良好的宜商宜家的性能，它就必然要解决它本身的性能和功能问题，这样一个性能和功能背后带来的必然是一个成本和售价的问题。所以将来要是说自己是CDV，售价只有4-5万元，轿车也有4-5万元的，关键的问题我们想花这个钱，买到的是个什么样的性能。这才是真正的性价比。我个人的思考：NV200就是中国CDV的认识、导入的问题。所以只有我们把CDV这个概念弄清楚了，给别人能讲清楚，让别人也能清楚的认识到，那么价格就不是个问题。我们成交的这些客户，也是这样。他已经充分了解了这个车的性能，他们认为这个价格不高，甚至还有人说，你如果再贵2万元，我也会买。这说明他已经认识到NV200不是一般的微面的这个概念。
针对我们今年的销售目标，上半年我们是完成了42000多台车，那从时间性上来说呢，上半年是有8000台的缺口。我们对进度的安排是这样的：每个月我们都有一个对进度安排的一个量，在上半年本身的预算目标就是4万台，主要是考虑到6月份NV200上市之后，它的销售是在下半年的。除去NV200的这个量后，应该是在8万多台，考虑是上半年、下半年各4万台。这是一个基本的全年的安排。从市场的特性来看，我们的LCV的产品，它主要的采购高峰在都是在9月-12月份的。虽然仅占全年1/3的时间，但是它的量是远超全年销量的1/3。再加上我们现在欠经销商的订单到今天（7月23日）为止有17000台。大家肯定会关心到的产能能不能跟得上的问题，一方面是大家已经看到的第一工厂，对影响产能的瓶颈我们已经做了一些改进和调整，已经有三期的一些短板的改造，近期还会有一些改造。这样的话，我们从目前每天的一个销量来看，上半年已经有一个比较大的提升了。现在的产能已经基本可能满足。第二工厂在9月份要正式投产了。从市场还是从产能上看，我们对今年10万台的目标是充满信心的。
9月份新工厂投产后，会安排什么产品生产。总公司会有一个统一的规划，我们在9月份新工厂开工的时候，我们还会对大家有一个整体的说明。因为它涉及到集团整体的战略问题。未来的20万台，目前的NV200、帅客是按照每年的销售计划提升目标，他达到企划值的时候应该是比现在高的一个值，另外其他产品随后公司会进行发布的。1020从产品到产能到网络的整体的一个安排。
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