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硬实力比拼!新帕萨特和新迈腾底盘实拍

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● 底盘主体结构基本一致

  虽说新帕萨特的研发可以用“MQB横置模块化”平台理念来看,但从实拍的底盘和悬挂结构显示,新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别,在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。

汽车之家 一汽-大众 迈腾 2011款 改款 2.0TSI 尊贵型

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更多老款迈腾2.0TSI车型底盘详细图解请点击查看下面的文章:

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区别一:前悬挂下摆臂铸造件与冲压件(新迈腾2.0TSI车型副车架已减配

  新迈腾B7L除了加长轴距以外,与上代B6车型的底盘结构相比,没有变动。不过,前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款,原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架(俗称“元宝梁”),之前仅在2.0T车型还保留着,其余车型均已减配成钢质材料。但是!新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架,就此,我们可以理解成换代后的减配项目。当然,同样形状的前副车架在新帕萨特上也能找到,肉眼辨别材质,没有什么不同。

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  新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件,新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定,但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说,冲压件的成本相对较低,工艺也相对的简单。


有关[63楼]dingmaoqing网友对冲压件与铸造件二者的讨论:

“编辑写的比较全面,纠正一点的是编辑再说冲压件与铸造件的成本问题,其实相比较而言两者成本差不多,相对来说的话冲压件更复杂一点!”

冲压件:据资料显示,全世界的钢材中,大约有60~70%是板材,而其中大部分都会经过冲压制成成品。比如:汽车的车身、底盘、油箱、以及散热器片等部件。新帕萨特的下摆臂通过冲压加工,借助冲压设备使板材,在模具里其直接受力进行变形。冲压的优势在于生产效率高、操作方便、省料。

铸造件:铸造是一种金属热加工工艺,铸造的零件在具有一般机械性能的同时,还具有耐磨、耐腐蚀、吸震等综合性能,是其他金属成形方法如锻、轧、焊、冲等所做不到的。

至于二者成本问题的讨论,我们认为:从工业化批量生产角度看,同一个部件,单件冲压件要比单件铸造件成本要低一些。


区别二:前悬挂有无“轴承座”连接(两车最重要的区别!

  新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架(车身)连接的部分,有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车架(车身)是硬性连接,里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击,避免震动都传递给车身。

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  这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式,在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍,也是这两个平台车型共有的特点之一。

  相对于上述两个平台的特点,新帕萨特在此处的连接方式就显得很特殊了!抛弃了之前的轴承座形式,使用球头方式与副车架相连。而这种方式在PQ34平台和不少日、韩系车型中较为常见,都同样会采用球头式连接。

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  可见,由于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件之后,与副车架的连接不能简单的再实现迈腾的那种方式。因此,在此处改用球头式连接,但没有了衬套,其过滤震动的能力也将会弱一些。

区别三:前悬挂转向节是否为铝合金材质

  除此之外,新帕萨特与新迈腾的前悬挂还有一处区别。带转向节的前轮轴承支座,新迈腾依旧是铝合金材质,新帕萨特为钢质。

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区别四:后轮轴承支座是否是铝合金材质

  新帕萨特与新迈腾的后悬挂结构一样,都采用了PQ46平台的三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。两款车的区别是,新帕萨特的后轮轴承支座是钢质,而新迈腾采用了铝合金材质。除此区别之外,两款车后悬挂的其余部件都用的是钢质材料。

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小结:在区别一和区别二中,新帕萨特表现出与PQ35、PQ46平台不同的制造方式,这样做的主要目的,我们可认为是厂商在降低成本。在区别三、区别四中,新帕萨特的依旧给人留下了降低成本的感觉。

  不过,通过制造结构和部分零件材质的改变,是否会让新帕萨特的行驶感受与新迈腾很明显的区别开?这有待我们同时拿到两辆测试车,同时体验测试来做一个判断。

向编辑李店斌提问
文章标签: 底盘拆解
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