东风本田CR-V已经蝉联紧凑型SUV销量冠军多年，人性化方面做得很不错成为它受关注的重要原因，开起来哪哪儿也都很顺手，那么在防撞梁方面是否也与自身的销量一样优秀呢？
单纯从前防撞梁来看，本田CR-V采用的是片状钢材，无论在长度还是缓冲区长度方面都比奇骏的差一些，但也仍然属于防撞梁+低速吸能盒的标准结构，而且还有根行人保护衡量，在整体设计上还是比较到位的。不过，当拆下后保险杠时就不能让人满意了，因为后防撞了被取消了，但安装支架的痕迹还清晰可见，它光荣成为五款SUV中唯一没有后防撞梁的车型。
◆ Jeep 指南者
Jeep指南者价位和体积都比较适中，在进口品牌中也是销量不错的一款车型，近期全新大切前脸的指南者上市后又吸引了一部分朋友的青睐，不过今天我们的关注点在它前后保险杠后面的内容。
指南者的防撞梁让人感觉挺踏实的，无论前面还是后面都采用滚压成型的结构，同样情况下强度可以得到更好的保证，而且后防撞梁用B型结构的并不多，指南者看着无疑让人挺放心的，而且保护面积也不小，只不过低速吸能盒是焊接在车身上的，被追尾时可能还是会不利于维修。
斯巴鲁的操控性是有目共睹的，即使是底盘和重心较高的SUV，森林人在同级别车型的动态性能也是数一数二的，在国内消费者中的口碑不错。不少日本车合资车在防撞梁方面都有偷工减料的情况，那么原装的森林人如何呢？
森林人的前防撞梁结构与其他车型不同，它的防撞梁直接与车身纵梁连接，中间没有吸能盒过度，按理说这不是当前先进的安全结构，但是由于它前防撞梁的造型有些特殊，本身也能够起到吸收能量的作用，算是弥补了一些不足。后防撞梁的结构不错，也是五款车型中唯一有着比较标准的低速吸能盒的车型。
最后，我们通过下面表格来迅速浏览一下各车型防撞梁情况：
| 前防撞梁 | |||
| 车型 | 防撞梁面积（平方米） | 防撞梁厚度（毫米） | 吸能盒 |
| 奇骏： | 0.099 | 1.45 | 有 |
| CR-V： | 0.087 | 1.39 | 有 |
| 科帕奇： | 0.131 | 1.43 | 有 |
| 指南者： | 0.125 | 1.62 | 有 |
| 森林人： | 0.115 | 1.69 | 无 |
| 后防撞梁 | |||
| 防撞梁面积（平方米） | 防撞梁厚度（毫米） | 吸能盒 | |
| 奇骏： | 0.060 | 1.46 | 无 |
| CR-V： | 无 | 无 | 无 |
| 科帕奇： | 0.125 | 1.34 | 无 |
| 指南者： | 0.144 | 1.40 | 无 |
| 森林人： | 0.103 | 1.84 | 有 |
● 总结
防撞梁只是车辆综合安全体系的一部分，不能把它的权重看得过高，当然没有也是不对的，在这五款SUV中，除了本田CR-V没有装后防撞梁外，其他车型都没有节省掉这块的成本，既然防撞梁不能单纯用厚度去衡量，那我只能批评下东风本田的不厚道了。另外，还有一些部分车型的安全结构设计较老，没有吸能盒的结构，这样不利于节约维修成本，或许在下一代车型中会改进。无论如何，我还是希望各个厂商把主动和被动安全性重视起来，我的愿望很简单，只要能与欧美版一样，别单纯为中国简配就可以。（文/汽车之家 孙涛）
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