宝马3200CS
1960年，乔治亚罗又设计了宝马3200 CS。贯穿车身的腰线既优雅，又能达到降低视觉重心的效果，长长的后悬也是当年一众豪华车所推崇的风格。多年来，宝马轿跑车型也一直遵循着3200CS的低腰线、纤细的立柱的设计哲学。
宝马3200 CS车身平滑修长，车顶线微微下沉呈现出雕塑般的美感。从那以后，宝马成为当时最时尚最具有运动风格的豪华品牌。2003年，宝马推出的6系时更是使用了四十年前乔治亚罗的设计语言。
■ 离开博通成就“最亲民”的大师
在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的跑车，颇受高级车消费者的欢迎。提到为什么离开博通麾下，一是当时GHIA公司不可拒绝的机会。另外一个则是我的猜测，他与马塞罗·甘迪尼不可调和的矛盾。做汽车设计的朋友都知道，博通一生最伟大的成就不是令人印象深刻的作品，而是教出来两名大师级的人物。乔治亚罗为博通带来声誉与销量，而甘迪尼却是博通最爱的弟子。这，怎么能让乔治亚罗不产生离意？
1965年，由于种种原因，乔治亚罗离开了博通工作室，来到设计风格更适合自己的GHIA出任设计中心主管。20世纪60年代世界经济开始复苏，为普通民众造车成为汽车行业的主题。
在GHIA颇短的任期内，乔治亚罗同样也有精彩的作品问世，像Isuzu 117(1968年起量产13年)、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、Mazda Familia，其中1966年设计的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，在设计个性化还未到来的七十年代，1966年份的Mangusta堪称60年代过渡至70年代的转折之作。
Isuzu 117
外观造型非常流线的Isuzu 117最早是在1966年的日内瓦车展，乔治亚罗笔下的它有着非常强烈的意大利设计风格，是Isuzu相当著名也是日本车坛少见的优美造型双门跑车，获得消费者与专业媒体认同，同时还有日本最美双门车的称号。
Isuzu 117车身尺寸为4310×1600×1310mm，2500mm的轴距只提供四名乘员乘坐空间，而头部空间完全不受斜背造型所影响，内饰与质感更打破当时的日本车格局，以接近欧洲跑车风格来呈现。
Isuzu 117从1977年起一直到停产的1981年，117 Coupe总计进行三次小改款，其中以1977年最为明显，是将四圆头灯改为四方配置。在ISUZU的房车领域中，117 Coupe依然是日本不少车迷心目中的经典。
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