随着环保法规日益严格，宝马基本实现了对旗下车型的全面T化。作为一个对自然吸气发动机拥趸的厂商，根据市场、政策或者自身未来发展需要所做出的迅速转变，不论对于消费者还是竞争对手，都可谓“猝不及防”。宝马推出的两款新动力分别是代号为N20的2.0T和代号为N13的1.6T小排量增压发动机，它们将分别替代经典的直列6缸N52以及直列4缸发动机N46。
N20和N13发动机与N55在技术装备上如出一辙，更形象的说，它们就像是被“简配”掉两个气缸的的N55发动机。它们都配有双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷以及Valvetronic电子气门这三项技术。其实，最为厉害之处则是BMW已经将发动机的制造和研发平台化或者说是模块化。根据不同车型来选择6缸、4缸或者3缸发动机作为母体，然后再匹配上已经十分成熟的这三项技术，这种模式就大大减少了一款新产品的研发时间和开发成本。
代号N13的1.6T发动机是近年来BMW少有的小排量发动机，而在MINI品牌下也有一台1.6T发动机，不过它是BMW与PSA（标致雪铁龙集团）联合开发的，无论从动力参数还是技术装备来看，它们都分数各自“家庭”。代号N13的1.6T发动机通过高、低两个功率版本来匹配不同的车型所要面对的不同的市场定位。针对一台发动机所衍生出不同的动力调校版本，这也是德系厂商一贯的玩儿法。在扭矩上，它全面超越被替换掉的N46自然吸气4缸发动机，同时峰值扭矩的输出转速也足足降低了2000rpm，高功版本的功率输出也增加了18马力，应该说无论在动力参数还是输出特性上都超越了上一代。
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● 马自达 CX-5 创驰蓝天（W2馆）
SKYACTIV是马自达基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术是以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。
★ 马自达SKYACTIV-G发动机
特点：汽油机中高达14：1的压缩比，4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT（可变气门正时技术）
由于国内情况，引入柴油机的可能性较小，我们就先说说汽油机。作为入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机，也就是SKYACTIV-G。这套动力系统投放北美市场以来，获得了不少好评，不过能在投放市场第一年就入选沃德十佳，实力确实不容小觑。
马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比，尽管在海外版马自达3等车型上装车之后，由于4-2-1排气体积过大，与防火墙冲突而被迫使用了传统的4-1排气，这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12，但依然是量产车型中不多见的（普通汽油机的压缩比通常都在11或以下）。真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上压缩比为13:1，使用87号汽油（此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油，而海外版CX-5压缩比为14:1，预计使用95/97号汽油），而能够实现这么高的压缩比，和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。得益于较高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，海外版马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上（比如与现款国产马自达3星骋上的2.0升MZR发动 机相比，2.0升SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩就从前者的182牛•米提升到了200牛•米）。
出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意，道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性自然也有提升。因此，在不影响正常使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”，这与某些深度改装有着异曲同工之妙，只不过后者是为了压榨发动机的动力性能，而前者是为了更为经济罢了。
SKYACTIV-G超高的压缩比可能会让网友产生疑问，这台发动机国产之后是不是需要加97号油呢？是不是很难伺候呢？我们查到在北美地区，装备2.0升SKYACTIV-G发动机的马自达3推荐使用的是87号燃油（此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油），这说明，如果延续现在北美的发动机调校设定，在油品合格的情况下，SKYACTIV-G发动机引入国内之后，消费者使用92/93号汽油，车辆也不会出现“水土不服”的情况。当然对于SKYACTIV-G发动机，国内目前的油品现状绝对是个挑战，就看马自达的工程师们如何应对这个挑战了。
★ 手动变速器（SKYACTIV-MT）
特点：结构轻量化
尽管自动挡的普及率越来越高，马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-MT除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。
★ 车身技术（SKYACTIV-BODY）
特点：新的缓冲结构、更简洁的车身支撑件、高强度钢材的广泛应用
SKYACTIV-BODY代表着SKYACTIV系列中的车身制造技术，主要是通过各种优化手段——比如新的发动机舱缓冲结构，以及更简洁的车底加强梁，同时更多采用高强度钢材和铝材料，让车辆的车身强度提升的同时，也可以起到轻量化的效果，按照马自达工程师的预期，这样综合下来，可以让车身整体刚性提升30%，但白车身重量却降低8%。
★ 底盘技术（SKYACTIV-CHASSIS）
特点：强化操控，提升主动安全性
与此前各项SKYACTIV技术重点在简化、减重、强调经济性不同，马自达在底盘方面却走了强化操控和主动安全性的路线，这总算没有抛离马自达在运动性上面的传统。举个最明显的例子，采用SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升，有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有改善。
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● 法拉利 F12berlinetta（E4馆）
不仅如此，虽然F12 berlinetta是一台压榨动力的无情机器，不过，经法拉利工程师对其整车（发动机、空气动力学特性、轮胎和车重）效率进行全面平衡后，该车油耗则降低了30%，当然，对于能买得起这台车的车主来说，油耗显然不在考虑范围。
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