空气动力学改变车身设计理念
当人们开始渴望以更高的速度行驶时发现如果仅凭高功率输出的动力单元并不能到达那梦想的天际，于是有人开始在空气动力学领域展开了研究，他们发现要想获得有利的行驶条件，就要在车身造型上打破传统格局，让原本方方正正的车身向圆润的样子进化，这是何等的勇气。的确，空气动力学在今天看来也是个大工程。
● 1921年德国第一辆左舵驾驶汽车
依据不同道路类型，汽车有左右舵之分，但你知道吗？最初的右舵汽车其实是延续了马车的一些理念，因为车夫通常是坐在右边的，而在马车向汽车过度的初期阶段，工程师并没有过多的考虑到这个问题，以之于驾驶者不能得到良好的驾驶视野。
1921年，老奥迪公司针对德国的道路情况推出了左舵驾驶的量产汽车，这款名为奥迪K型的汽车拥有更加开阔的视野。但细心的你很容易就会发现，这款车的外观与那个时代的其它车型长得有些不太一样，与满大街跑的那些方方正正的大家伙相比，K型车的外观犹如水滴般圆润，一条曲线从车头缓缓延伸至前挡风玻璃下沿，受垂直布局的挡风玻璃影响，这条曲线急速攀升到车顶，之后便又是一条柔美的线条平缓过渡到车尾。显然，在K型汽车上，设计师已经开始尝试性的将空气动力学的设计融入车身的设计环节。
● 帮助人类首次驾车超过400公里/小时的V16 Type C Steamliner赛车
我们一直很欣赏德国人在技术领域的执着，但也正是他们那近乎疯狂的行为在不断推动着汽车工业的发展。汽车联盟在当时就是一个走在科技前沿的公司，可以说，它代表着那个时代汽车制造业的最高成就，尤其在高性能发动机、空气动力学设计，以及轻量化结构的应用上，都有着十分出众的成绩。这辆流线型赛车正是汇集了当时所有的尖端科技的产物，它还是第一辆采用铝合金车身的汽车。拥有545马力的动力，凭借其卓越的空气动力学表现，一举完成了人类首次驾车时速超过400公里/小时的壮举。
● DKW 1000型轿车
● 奥迪100 C3
奥迪100这款车大家并不陌生，它是我国的一汽集团与奥迪合资量产的第一款车型，按照家族车型的辈分来论，奥迪100在C级车型阵营中排行老三，与奥迪最新款的C级轿车相同，奥迪100在诞生之时也招来了多方的关注，空气动力学的成功运用是最大的看点之一，0.30的风阻系数在那个年代足以傲视群雄，这也让新款奥迪100成了先进设计的代名词。当时，有德国媒体称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
● 奥迪A6（代号“C5”）的“美臀”设计
第五代奥迪A6在空气动力学方面也有着出色的表现，从车侧这张照片可以清晰的看出一条柔美的曲线贯穿于整个车身。车头部分采用曲面设计，挡风玻璃的弧度也与圆弧型的车顶完成了非常自然的结合，车尾的造型是这一代车型的亮点，它所呈现出的这种超写意的圆润感据说灵感是来自欧洲短跑女运动员的臀部，浑厚且紧绷。
● 奥迪Q5 风阻系数0.33
对于一款SUV车型来说，将风阻系数控制在较低的数值范围内并不容易。但通过对车身和底盘的细节设计也可达到理想的效果，奥迪的设计师做到了这点。除了对车身表面的线条进行精心雕琢外，如何克服来自底盘、轮拱和轮毂等部位产生的空气阻力成了一个问题（这些地方产生的空气阻力占总风阻的40%-50%），他们的做法是将底盘覆盖上一块完整的饰板，当然，在后轴和排气管处会留有空隙，因此，风阻系数可减少大约0.022。就是这样，奥迪Q5这样一款SUV车型拥有了0.33的风阻系数。
● 奥迪A8低风阻设计的进气格栅
车身外观的设计或许在打造低风阻系数的工程上已遇到瓶颈，为了追求极致，设计师打算跳出车身设计领域，转而把目光投向技术方面。在新一代奥迪A8中，进气隔栅与水箱之间的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统并最大程度的达到散热效果，增加了空气流动的效率。而散热器表面的鳞片和电子散热风扇叶片的设计也相应的进行了优化。经过这样经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。
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