无需望梅止渴 盘点自主品牌直喷发动机

●  长安D20TGDI 2.0L、H15TGDI 1.5L、复合燃烧发动机

　　匹配车型：（未来）CS35

◆  D20TGDI 2.0L

　　长安的这台2.0T双涡轮增压发动机在参数上令人惊艳，它采用了缸内直喷+DVVT技术，在双涡轮的压榨下可以在5500rpm时获得210千瓦的最大功率。这个数据甚至超越了BMW新2.0T发动机180千瓦的最大功率，同时它的最大扭矩为380牛·米/1750-4500rpm，不过相比BMW的2.0T发动机在1250rpm时即可输出最大扭矩还有一定差距。

　　该发动机在功率和扭矩输出上已经超越了目前3.5L自然吸气发动机的水平，其升功率更是达到了105千瓦/升，这样的性能在世界范围内也是屈指可数的。然而我们不禁产生担心，像这种较大的增压设定势必会带来缸体强度、进气冷却、发动机爆震、散热以及油品等诸多问题。动力性能是一方面，发动机的耐用度同样是普通消费者所关心的，而且在城市日常驾驶中，1750rpm的最大扭矩输出转速还是略显偏高。

◆  H15TGDI 1.5L

　　这台1.5T发动机采用了目前较为先进的缸内直喷技术，最大功率121千瓦/5500rpm，最大扭矩为250牛·米/2000-4500rpm，在性能参数上超过了目前已经上市的BYD 1.5T发动机，基本上与大众的那台1.4T双增压发动机相当，同时该发动机还配有DVVT进、排气门双可变正时系统，排放上也达到了欧5的标准。

　　通过一系列的参数我们可以看出，这台发动机通过使用相对较大的涡轮来获得更高的动力输出，但是在2000rpm以下的低转速区间的扭矩输出则相对匮乏，这样的设定并不太适合经常走走停停的城市驾驶。同时对于这样一个小排量发动机来说，较大的增压设定对发动机的耐用度、散热等也都带来了一系列问题。

　　在北京车展上，长安带来了一款全新SUV车型，这款新车被命名为CS35。在车展首发之后，有望在7月正式上市，预计售价为8-11万元。CS35将搭载与逸动相同的动力组合，其中先期搭载1.6L发动机，最大功率为125马力，最大扭矩为160N·m。另外后期还有望推出1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率达到了121kW(165马力)，最大扭矩达到了250N·m。

◆  复合燃烧直喷发动机

　　这款发动机是2009年长安汽车通过向澳大利亚Orbital（澳必托）公司支付专利技术使用费的形式来进行开发和研制的。其亮点在于与常规的供油系统差别较大，急剧概念性。该发动机的这项智能复合燃烧技术目前主要应用于非汽车领域，如舷外机、摩托车和机动三轮车等，至今还没有汽车领域的量产经验。

　　在发动机缸盖位置一侧安装有一个活塞，它的作用是吸入新鲜的空气，并将其与燃油进行充分混合，然后将混合气直接压入燃油导轨中，由于混合气已经预先充分混合，所以当其被喷入气缸后，有利于实现发动机的均质燃烧，从而降低油耗。同时通过这种预先混合的方式，这款发动机的燃料也不再局限于汽油，使其拥有更广阔的应用平台。

　　这款发动机还加入了内、外部复合EGR再循环系统，通过向气缸内引入废气或者一部分新鲜空气来实现分层稀薄燃烧，通过这种稀薄燃烧技术可以大大降低燃油的消耗率，全面提高发动机的工作效率。同时配合改进的三元催化装置，可以减小由于采用稀薄燃烧技术所带来的大量氮氧化物的排放问题。

　　另外该发动机拥有进、排气门双可变正时系统，同时具有两级可变气门升程技术，可以根据发动机的负荷和所处工况来对气门的升程进行调节，为此可以使发动机获得更宽广的动力输出区间。如果单从工作原理上来看，这套技术很像本田的i-VTEC。

点评：从长安支付这项专利技术算起已经过去有两年多的时间了，这款发动机却依旧停留在样机试验阶段，量产或许遥遥无期。可能是在制造、研发等环节还存在着诸多难以解决的问题。平心而论，对于经验不算丰富、设备不算先进的自主品牌来说，大跨步涉足还没有量产经验的技术领域，到不如循序渐进的稳步发展。

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