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技术下放 2013款奥迪A4L技术亮点解读

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  [汽车之家 技术]  全新一代宝马3系上市不久后,奥迪也巧合的在这个时间即将推出2013款A4L,宝马选择通过加长轴距来迎合国内消费者,同时通过国产和进口车型的搭配组合来轮番轰炸竞争对手,而面对来势凶猛的挑战,A4L的此番改款又能否顶住来自劲敌猛烈炮火的攻击呢? 

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  即将推出的2013款A4L(下文简称为新A4L)准确的说属于该车型的中期改款,并不是真正意义上的垂直换代,所以在轴距以及悬架系统上没有什么改变,但是此次改款又确实在动力总成、传动系统、驾驶辅助等方面有较大的变动,下面的表格则基本罗列了新A4L上较实质的变化。

新A4L技术亮点
1增加3.0T机械增压V6发动机
2增加quattro全时四驱车型
3四驱车型匹配7速双离合变速器
4标配自动启停和制动能量回收系统
5选装可变转向比ADS系统
6带紧急制动的自适应巡航+主动车道保持
7疲劳提醒系统
8新一代MMI
9驾驶模式选项增加“高效”模式

向新3系看齐 A4L增3.0T发动机

  全新第六代宝马 3系首次增加了一款搭载3.0T发动机的国产335Li车型,这也是新3系的旗舰车型,相比以前采用进口方式的335i,国产车型的价钱也降到了60万以内,它的推出无疑是要满足一小部分消费者对动力的特殊奢求。

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪a5 2012款 3.0tsi sportback quattro

  或许“英雄”所见略同,抑或是一段外人无从知晓的厂商间的谍报战,改款A4L也恰好增加了一款搭载3.0T发动机的车型,根据奥迪的命名规则为50TFSI,这台采用机械增压方式的V6发动机已经应用在奥迪的多款车型上,最大功率272马力(200kW)/4780-6500rpm,最大扭矩400N·m/2150-4780rpm,这台低功率调校版本的3.0T相比采用涡轮增压3.0T发动机的宝马 335Li(306马力/5800-6000rpm,400N·m/1200-5000rpm)在最大功率以及最大扭矩的转速范围上略有不足。

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪a5 2012款 3.0tsi sportback quattro

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪a5 2012款 3.0tsi sportback quattro

  当然,它的实力不止于此,最大功率为333马力、峰值扭矩440N·m、升功率达到111hp/L的高功率版被作为了A8、Q7和S5的心脏。奥迪A6L 3.0TFSI quattro也搭载此发动机,只不过由于调校不同,299马力(220Kw)的最大功率介于上下两个临界点之间。这台V6机械增压发动机同时也是一个明星,它于2010-2012年,连续三年荣登沃德十佳发动机的榜单,详情请点击此

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  除了最优动力,原先采用涡轮增压方式的1.8TFSI和2.0TFSI发动机也将继续服役,其中代号EA888的2.0TFSI同样分为高功率和低功率两个版本,并且配有AVS可变气门升程系统(点此了解该技术),所以此次改款的A4L将有4种动力可供选择,这也进一步丰富了产品线。

增加两款quattro全时四驱车型且匹配7速S tronic双离合变速器

——可能搭载全新第七代quattro系统

  之前国产的A4L车型一直没有四驱版本的车型。这次国产的新A4L终于不再执着于前驱车型,加入了四驱车型的版本,国内消费者将可以品尝到“小壁虎”的美味。

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  奥迪为新A4L中采用高功率版本的2.0T车型以及新增加的3.0T车型配备了quattro全时四驱系统。其实我们不要把全时四驱系统简单的想象为将一部分动力分配给后轮或者前轮。全时四驱系统也可以看做是车辆主动安全系统中的一种,特别是对于那些定位于商务或行政级别的大马力车型,在有充沛的动力做后盾的同时,确保车辆的稳定性也尤为重要。

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪a5 2012款 3.0tsi sportback quattro

  奥迪在海外的部分车型已经搭载了全新第七代quattro系统,新一代quattro摒弃了托森式的涡轮蜗杆机构,转而采用了冠状齿轮的全新物理结构,其工作原理就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。动力输入到冠状齿轮差速器的行星齿轮架上,通过行星齿轮向前后冠状齿轮(连接前后轴)传递动力,前后冠状齿轮还分别配单组和多组摩擦片。所以,目前的悬念是新A4L究竟会采用何种中央差速器,是托森差速器还是最新的冠状齿差速器(第七代quattro核心)?

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪a5 2012款 3.0tsi sportback quattro

  正常状态下,由于通过前后冠状齿轮的力臂长短不同,从而实现了前后桥40:60的扭矩分配,此时前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止。当前桥或后桥车轮附着力降低(打滑)时,冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转,挤压打滑一侧的冠状齿轮并压紧摩擦片,从而使得因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥,而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围:根据车辆前后桥附着力的情况,前轮的动力在15%-70%之前自由分配,后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。相比托森式中央差速器,它可以将动力在前后桥间进行更大范围的分配,同时在体积和重量上也更加小巧。

》》》》》最新一代quattro的工作原理《《《《《


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  虽然目前我们还不能完全肯定改款奥迪A4L是否会搭载最新的quattro技术,但考虑到与A4L血缘更近的奥迪A5已经搭载了新的冠状齿差速器(直接整合在双离合变速器壳体内),二者的四驱版本又使用同样的动力总成,所以在我们看来新A4L的四驱版本直接使用A5上双离合变速器总成的可能性很大,也就是说新款A4L很有搭载最新quattro技术的可能性较高。

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  • 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 37.72 8.60
    测试文章:以理服人 测试奥迪A4L 45 TFSI 风尚型
    评测编辑-王子平:

    2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜,它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了,不过40万以上的价格也让它很难亲民起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管如何,它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升,但奥迪的味道并没变,就像是豪华品牌里面的丰田一样,很均衡,综合实力很强,却始终缺少个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被不同性格的消费者所接受,自然卖得更好。

    评测编辑-梁海文:

    奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价,5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列,制动成绩也是优秀,收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手,让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平,也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾,低调有内涵,能满足车主对操控快感的需求。

  • 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.48 39.72 7.60
    测试文章:进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比
    评测编辑-于晗:

    新A4L换代之后改变还是挺明显的,动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。

    评测编辑-:

    作为一个向来对奥迪没什么感觉的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已,走过它的身边,完全没什么兴趣多看几眼,只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了,豪华感不逊于C级,木纹装饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字,在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感,不过在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部分消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但还是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。

    评测编辑-时睦华:

    在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强,安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感,显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它,因为它的短板正是我最在乎的部分:操控乐趣很差,变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖,因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

  • 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.99 38.32 12.40
    测试文章:仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI
    评测编辑-梁巍:

    很欣慰,奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统,虽然装备的只是3.0T的低功率版本,但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有,作为一款旗舰车型,配置上的面子是给足了,只不过其接近60万的售价并没有多少性价比。

    评测编辑-胡正暘:

    quattro终于登场,确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术,值得期待。目前这个价格,做精神领袖是足够了。

    评测编辑-罗浩:

    这款车拥有鲜明的奥迪运动基因,例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项,不过它依然是一辆国产加长版,这多少显得有些奇怪,而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及,多数人还是会买一辆奥迪前驱车,有点悲剧色彩。

  • 奥迪A4L 2013款 40 TFSI quattro运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.19 36.81 --
    测试文章:运动基因再进化!测试新奥迪A4L 40TFSI
    评测编辑-梁巍:

    CVT变速箱换成了双离合,前驱车变成了四驱车,这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了,产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前,更夸张的空间、更强大的动力,同时还有人们更加津津乐道的操控性,而新A4L只有四驱系统一项优势,仍然是困难重重。

    评测编辑-胡正暘:

    高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的,而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

    评测编辑-罗浩:

    奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统,这让它距离运动化风格更近了一步,也增强了抗衡2013款宝马3系的实力,唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低,而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

  • 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 40.50 --
    测试文章:更上一层楼 测试奥迪A4L 2.0TFSI运动型
    评测编辑-韩路:

    高功率2.0T发动机是他唯一的亮点,不是走量产品,价格的确不够实惠,没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

    评测编辑-王苦公:

    高功率的2.0TSI发动机确实很猛,翻毛皮质的运动座椅也很舒服,但是为此多花几万块钱似乎不太划算,如果是我会选择2.0T技术型。

    评测编辑-孟庆嘉:

    A4L运动版的均衡性有提高,无论是内外装饰件还是动力方面,不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒,我觉得意义不大,有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。

  • 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.19 39.43 --
    测试文章:有失有得 火速测试奥迪A4L 2.0 TFSI
    评测编辑-韩路:

    A4L的内饰用料的确是下降了,为了价格它进行了妥协,产品的其他方面做的还算不错,加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解:为什么保养周期变为了5000公里一次?增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了,奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

    评测编辑-王苦公:

    为市场而生的一款产品,但不得不说,奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适,空间是最大的优势,还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效,在售价上有很好的体现,但似乎细节也不如从前了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    为了更好的适应中国消费者,奥迪A4将车身加长了61mm,这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明,论操控,宝马的地位已经根深蒂固,论品味,奔驰永远是底气十足,而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。

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奥迪A4L

指导价:28.68-40.18万
级别:中型车
发动机:1.4T 2.0T
变速箱:双离合