● 后备箱盖怎么开了？
如果你够细心的话就会发现，在拖拽之前，奇骏的后备箱盖是关闭的，而镜头一转，后备箱盖居然打开了，这是怎么回事？
这都是那调皮的门锁在捣鬼，锁止机构安装在后备箱盖上，而锁柱则被固定在后围板上，在后备箱关闭的情况下，锁止结构与锁柱相互咬合，后围板被扯下后，锁柱一定会带着锁止结构一起动作，后备箱盖自然也就“解锁”了。
● 事件再次还原
看过上面的分析之后，我再为大家梳理一遍解体瞬间发生的事。巨大的拖拽力量由向前冲刺的帕杰罗通过拖车绳传递至奇骏的后拖车钩，拖车钩与底座的焊接强度足以挨过这一遭，进而向后的拉力在底座上扩散开来，而相对薄弱的地方则会面临巨大的挑战，这里所说的无非就是纵梁上的那些焊点，而底座与车身后围板之间是依靠螺栓连接，这样的受力角度，后围板会尽全力去顶住底座的后移，但如果拖拽力量过大，会导致后围板出现变形或索性直接被扯断，从而，底座与纵梁连接的那几个焊点最终的崩溃也在所难免，就是这样，后围板连带着与之相连的所有的一切分崩离析。
● 拖车钩的类型
下面，我找了几款不同的车型，它们所装配的后拖车钩采用了不同的类型及固定方式，究竟孰优孰劣，看过之后便知晓。
焊接式
采用焊接式的拖车钩大多会将其与车身纵梁相连接，焊接强度对于正常的拖车来说是没有问题的（至少在我们要讨论的这件事情上，拖车钩及其在焊接强度上的表现值得肯定），而有些车辆为了进一步提高拖车钩与纵梁的固定强度，除了采用焊接的方式外，还用螺丝进行了固定。
固定在备胎槽上
而有些轿车则把拖车钩焊接在备胎槽的下方，由于备胎槽底端的位置较低，因此，也就不需要加装那样的底座，但有个问题你一定要知道，备胎槽与车身是焊接在一起的，而焊缝间采用密封胶来进行密封防水处理，如果采用视频中的拖车方式，我不敢保证焊接在车身上的备胎槽会不会被拽下来，这样的担心也是不无道理的。另外，在备胎槽与拖车钩之间还会进行加强处理，不过，备胎槽的确不是车身主要的承重部分。
螺纹固定式
不可否认，从材料以及螺纹的制作工艺上来看，这种类型的拖车钩在制造成本上会高些，所以，并不是所有的车都会配备这样的拖车钩。拖车钩拧入的地方都会选择那些材料强度较大且可承受巨大拉力的地方，如把螺纹扣直接放在纵梁内，或者在防撞梁后方固定一块强度较高的钢板作为拖车钩的固定底座，而拖车时所有的拉力都将由防撞梁传至两侧用于固定的车身纵梁上。
谁的强度大？
在轿车上成本略高的螺纹式固定的拖车钩在强度上一定比焊接式的大吗？这也未必，毕竟在很多大型SUV或者外观粗狂的越野车上，它们都用了更粗壮的焊接式拖车钩。我们也可以这样来理解，对于轿车而言，其自重较小，在大多数情况下也不会面临较苛刻的救援环境，而如果把拖车钩隐藏起来则可以保证外观的完整性。而那些贴有“Offroad”标签的车则会站在另一角度来看待这个问题，它们只需要尽可能的保证拖车钩的稳固即可，而并不需要为那浮夸的外表耗费一分钱。而那些大家伙更多的会采用非承载式车身，这为后期加装专业级别的拖车钩打下了基础。
综上所述，拖车钩本身及固定的强度不会有太多的问题，出现问题的往往是那些带有底座的拖车钩，其与车身纵梁相互连接的强度有可能在巨大的拖拽力量面前脱开，正向本文中那辆奇骏一样。
编辑总结：
导致这件事发生的罪魁祸首还是拖车的方式问题，关于如何正确拖车，大家可以参考下面用车的文章，内容很丰富也很实用。而出现被“肢解”的另一大原因则是拖车钩底座与纵梁的焊接强度问题或者应该说拖车钩的底座本身在结构设计上就存在问题。
以上是我对这件事的理解和分析，如果你有疑问或者发现了文章中的错误，也可@小小李师傅与我联系。希望各位在日后使用拖车钩时多加注意，避免出现类似的悲剧。（文/图 汽车之家 李博旭）
下面这个环节是我们新推出的，希望大家能更好的了解本文中所提到的内容。
考考你！
1、焊接强度由哪几方面决定？
2、为什么要在拖车钩与纵梁之间加装底座？
3、螺纹式的拖车钩一定比焊接式的拖车钩强度大吗？
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