本田 可变气缸管理系统（Variable Cylinder Management）
VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。
在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。
『外形让人难以接受的歌诗图也应用了VCM技术』
比较特殊的是非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。该系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。
大众 ACT主动气缸管理系统
今年日内瓦车展，大众展台那台蓝色的小家伙——POLO BlueGT着实吸引人的眼球，不仅因为它身披蓝色战袍，还因为它使用了基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，还有搭载了ACT主动气缸管理系统。ACT主动气缸管理系统就是在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行，以此来达到节油的效果。
这台拥有闭缸技术的1.4T发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术，这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可，而在奥迪V8 4.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。
大众针对诸多国家道路行驶状况的调查，确定了一个最优的关闭气缸的时刻，即在发动机1250-4000rpm以及扭矩在25-100N·m的条件下启动这套闭缸系统。当驾驶者踩下油门踏板时，关闭的2个气缸将在13-36毫秒内迅速恢复工作，该系统可以智能检测车辆所处的交通环境以及拥堵情况，智能禁用关闭气缸的功能。驾驶员可从仪表盘的多功能显示器上得知汽车当前是两缸运行还是四缸运行。下面这段视频可以帮您更好的了解这项技术，推荐您观看。
这套系统会不会导致振动和温度分布不均，油耗会不会下降一半？如果您对这些问题感兴趣，请点击下面的连接。
振动是个难题 大众1.4T发动机闭缸技术
//www.autohome.com.cn/tech/201203/304715.html
奥迪 气缸按需运行系统（cylinder on demand）
上面讲到大众ACT主动气缸管理系统时，提到它的关键就是借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术。下面我们就来说说奥迪这套气缸按需运行系统。奥迪的4.0升V8双涡轮增压发动机就匹配了这项技术。
气缸按需运行（cylinder on demand）实现起来并不复杂，只需在原有的AVS系统的基础之上进行升级便能达到这一需求，即在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮便可实现，也就是说，当AVS执行元件将凸轮切换为零行程时，此时进排气两侧的凸轮轴则无法驱动气门完成进排气动作，与此同时，喷油系统停止了对相应气缸的燃油供给，点火系统也会停止工作。
全文总结：
相信看到这里，您一定已经明白了“节油不是光靠换个发动机”的道理，正所谓众人拾柴火焰高，我们看到的节油效果都是各部分通力协作的结果。还是那句老话，再多的先进技术也比不上正确的驾驶方法，经常地板油、眼睛里面不能有比自己还快的车，这样的驾驶方法相信再多技术的也达不到节油效果。（文/汽车之家 唐朝）
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