● 通用
★ ECOTEC LLU 1.6T
『英朗XT（左图）与迈锐宝（右图）均有搭载这款发动机的车型』
这台发动机使用DVVT进排气门可变气门正时技术，可以实现气门开闭时间的调整。但它并没有使用时下流行的缸内直喷技术。但这款发动机还有Superboost超推进功能，通过短时间关闭泄压阀，提高增压值，可获得持续5秒、最大35N·m的额外扭矩。
由于君威1.6T车型采用与2.0L车型相同的四条225mm宽度的轮胎，所以起步时轮胎长时间打滑，最后测出0-100km/h所用时间为8.7秒。
由于君威1.6T油耗测试时正好赶上北京的大雪天气，路况变得非常糟糕，路面积雪严重影响了车轮抓地力，同时也造成交通大面积拥堵。因此，君威1.6T得出的10.26升/百公油耗成绩仅供您参考。
★ ECOTEC LUJ 1.4T
匹配车型：昂科拉
『现在上市销售的昂科拉均搭载1.4T发动机』
这台1.4T发动机并不是国内独享，科鲁兹北美版以及欧宝Insignia（即国内的君威）也在使用这台1.4T发动机。目前，这台型号为LUJ的发动机由奥地利工厂完成全部的装配工作。
这台发动机采用的是传统的多点电喷系统，相比于缸内直喷，传统电喷的燃油喷射系统的雾化能力要稍稍差些。直喷系统能把每一滴燃油打得更散，燃烧效率自然就会有所提高。但仅凭借是否使用缸内直喷技术这一点不能判定这台型号为LUJ的发动机更费油。
这台发动机重109kg，比大众1.4TSI发动机整整轻了20kg，这大概相当于一个全尺寸备胎的重量，不过，对于一辆小型SUV车型而言，这20kg在油耗上的贡献并不会很突出。为了尽可能的减少发动机零件的数量，昂科拉的发动机采用了一些高集成度的部件以达到减重的效果。中心被掏空的凸轮轴在重量上也会更轻，这样的做法在赛车比赛中很常见，但不同的是，赛车车队的技师通常是在原有凸轮轴的基础上再进行掏空的处理，其耐用性不能得到保证，而这台发动机的凸轮轴在设计之初就已经考虑到中心被掏空后的受力情况以及在掏空过程中就已经考虑到了重量的分配，不仅强度够高而且运转起来也更平稳。
在改善燃油经济性方面，这台发动机的冷却系统和润滑系统也得到了优化。电子节温器的运用，让发动机电脑可根据发动机的工况来准确控制冷却液的循环方式，可以在启动后尽快使得发动机温度达到最佳状态；机油泵是整个润滑系统的动力源，它由曲轴带动，昂科拉使用的机油泵在工作中可以有针对性的调整机油泵的泵油量，这便会降低机油泵对发动机动力的侵蚀。这些都将直接改善发动机的油耗表现。
通用1.4T发动机采用双可变气门正时系统。在不同的工况下，调节器通过对凸轮轴的旋转角度的调整来修正气门的开启及关闭的时机，从而达到增加气缸进气或排气的效果，这显然也会影响到涡轮增压器的响应。在与工程师的沟通中我们了解到，通过减小调节器内部叶片的体积可以达到扩大可变正时系统的调整范围的目的。经过一系列的优化，凸轮轴可调节的角度达到了30度(曲轴的调整角度可达60度）。
两驱版昂科拉0-100km/h加速时间为10.28秒。油耗测试中，昂科拉共行驶了112.3公里，模拟了日常使用的环境，平均时速只有27.4km/h，交通情况不是很乐观，最终消耗燃油9.53升，算出平均油耗8.49升/百公里。结合它1.4吨左右的体重与它的实际动力表现来看，昂科拉确实做得不错，最主要它可以使用93号汽油，满足了各个城市的用车环境。
相关视频：
让我们看看汽车之家专业测试团队为您带来的昂科拉测试视频，让我们近距离体验下这款备受瞩目的车型吧。
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