日系表现两极化 IIHS中型车25%碰撞解析

● 2012款大众帕萨特——总成绩：良好

『海外版大众帕萨特』

　　帕萨特评价最低的是约束系统这一项，通过下面的视频可以看到，碰撞中，假人擦过主气囊继续向前移动，虽然该车配备了侧气帘，但是其覆盖面积较小不能对乘员头部起到应有的保护作用。

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『2012款大众帕萨特25%偏置碰撞视频』

● 2012款大众Jetta——总成绩：及格

『海外版大众Jetta』

　　北美市场上的2012款捷达就是已经国产的新速腾，此次绝大部分为中型车的碰撞试验中，它是唯一一款紧凑型车。

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『2012款大众Jetta 25%偏置碰撞视频』

● 2013款丰田普锐斯V——总成绩：差

『海外版丰田普锐斯V』

　　普锐斯V中“V”表示车辆的多功能性，该车整体要比普锐斯大一号，定位于一款满足家庭日常生活使用的车辆，该车型目前没有引入到国内市场。作为此次碰撞试验中的“最差生”，我们也来看看在碰撞后，它到底有多惨烈。

　　通过下面的视频可以看到，在碰撞中，假人的头部擦过主气囊，而侧气帘启动的时间又过晚，最终二者都没能起到应有的约束作用。整体来看该碰撞过程可以发现，一是该车的乘员舱结构不够坚固，导致其变形量过大，同时外部件（轮圈）直接进入到乘员舱，这都会对乘员造成致命伤害，其次或许是由于侧气帘触发的逻辑或敏感度的原因，导致侧气帘没能及时打开，从而无法对乘员头部进行有效的保护。

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『2013款丰田普锐斯V 25%偏置碰撞视频』

全文总结： 

　　通过IIHS的25%偏置碰撞试验，成绩好的车型，消费者自然看在眼里，成绩不好的车型，相信厂商的颜面也不会好看，但无论怎样，IIHS开创性地加入了这种更为严苛的测试项目，就像它的成立初衷一样，一是帮助消费者提供一些购车参考，另外可以督促汽车厂商不断提升车辆的安全性能。

　　个人觉得，不论碰撞试验有多严苛，对于汽车厂商来说都有与之相应的“应试”办法，不过即使是为了应对碰撞试验而有针对性的对车辆进行改进，只要碰撞成绩好，还是可以说明这款车的安全性，毕竟这些碰撞测试不是凭空想象出来的，也不是为了寻求车辆撞毁那一刻的感官刺激，这些测试项目都是根据实际交通事故的统计分析数据而设计的。

　　此次碰撞试验的车辆均为北美市场上的车型，其中一些车型已经国产，与国内市场车型相比较，虽然车辆的安全设计理念、车身结构不会有什么差异，但是车体具体所使用的材料是否完全一样，我们并不能确定（也可能更好、也可能更差、也可能一样）。在面对这些碰撞成绩时，消费者大可不必以此结果作为选择车辆的依据，把它作为一个参考，同时有效结合自身的购车需求即可。（文/图 汽车之家 冯景毅）

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