无人驾驶汽车
[汽车之家 技术] 2013年的CES（国际消费电子产品展）刚刚在拉斯维加斯落下帷幕，除了那些充满创意、梦幻甚至魅惑的电子产品外，一些汽车厂商也展出了与车辆相关的科技与产品。而当电子科技、互联网与传统车辆相融合后，更加智能化、便捷化的汽车驾乘体验也渐渐拨云见日。
CES由美国电子消费品制造商协会（简称CEA）主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。该展始于1967年，迄今已有46年的历史，现已成为全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。我们也将此次展会上与汽车相关的技术主要分成三大类：一类是无人驾驶汽车；一类是车载多媒体系统；还有就是车辆周边辅助的电子科技与技术。
● 无人驾驶汽车
雷克萨斯
在此次展会上，雷克萨斯展出了一辆可以识别道路并做出相应判断和动作的无人驾驶原型车。工程师将各种传感器安装在一辆LS600h上，其中车顶安装有激光测距仪，其它还包括高清晰摄像头、雷达等装置，它们可以用来识别周边静止和移动的物体，并确定其与自身的位置和距离，从而全面的了解车辆周围的情况。
据工作人员称，针对无人驾驶系统的研究将引领汽车行业进入一个全新的自动化时代，不过目前雷克萨斯的这套系统严格来说只是可以实现自动驾驶。它相当于一个眼观六路、耳听八方的副驾驶来时刻辅佐驾驶者，从而提升行车的安全性。如果要想真正实现无人驾驶，还有诸多的技术难题以及相关的配套措施等问题需要解决。
奥迪
除了雷克萨斯外，奥迪在此次展会上宣布他们已获得由美国内华达州颁发的无人驾驶车辆的测试许可证，并正在进行相应的测试，而奥迪也是继谷歌之后第二个获得此项许可的公司。
据奥迪的工作人员介绍，奥迪很早就开始无人驾驶车辆的研究，目前他们将这套系统安置在一辆奥迪TTS上，通过各种路况来测试和完善这套无人驾驶系统。与雷克萨斯相同的是，它并不能实现真正意义上的无人驾驶，其主要作用依然是辅佐驾驶员来提升行车安全性，而在堵车和高速巡航时，该系统也可大大减轻驾驶者的负担。
谈到无人驾驶或者自动驾驶技术，很多厂商目前都在进行相应的研究工作，其实我们可以将现今已经应用在车辆上的自动巡航以及自动跟车系统看作低级的自动驾驶技术。除了车辆本身的技术问题外，周边道路也必须进行相应的配套升级和改造，才能实现真正意义上的无人驾驶。此外还有一个最大的现实问题阻碍着这项技术的推广，那就是车辆在自动驾驶状态下发生碰撞事故的责任认定问题，这都需要相应的立法以及获得民众的认可。所以说，无人驾驶或者自动驾驶其实离我们普通消费者依然相距甚远。
● 车载多媒体系统
伟世通e-Bee概念车
在2012年的德国电子展上，来自美国的汽车零部件供应商伟世通公司展出了一辆名为e-Bee的概念车，而它也没有错过此次的CES展。表面上看这是对一款概念车的展示，其实伟世通更多的是借助车辆来展示车载多媒体系统以及灵活和智能化的设计理念。
这台e-Bee概念车以日产聆风（LEAF）为基础，采用电力驱动，其中内饰以及多媒体系统由伟世通重新设计。它向我们描绘了2020年的汽车所应具备的素质：当你靠近车辆并坐入其中后，车辆会自动为你调整好座椅和后视镜。同时，在显示屏上会显示你的当天日程并自动为你导航。当乘客进入车内后，则可以通过车内的无线热点将手机或平板电脑与互联网进行连接。
e-Bee概念车的驾驶员位置有三块屏幕，中间的屏幕主要用来显示车速、导航信息等。位于方向盘两侧的屏幕可进行触摸操作，左侧的触摸屏可以控制车灯、空调以及倒车雷达，右侧则可以控制车内的信息娱乐系统。在车内后视镜的位置还有一个显示屏，它可以显示车辆后部180°的视野。
e-Bee概念车搭载了一套名为“Mid-Range”的车载多媒体系统，它除了支持蓝牙、导航、数字音频等功能外，还加入了无线网络以及NFC近距离通讯等技术，方便车辆与各种移动设备进行连接，让车辆也像手机一样智能化。
车载多媒体系统
斯巴鲁Starlink技术
在此次展会上，斯巴鲁展示了一套名为Starlink的驾驶体验技术，这项技术可以将智能手机与车载多媒体系统进行无缝连接，并很好地融合了斯巴鲁的eyeSight驾驶辅助系统，该技术预计将首先搭载于海外版的2013款的傲虎、力狮以及2014款的森林人上。
有了这套系统，你可以将对智能手机的应用引入到驾驶室内，通过多媒体系统直接来访问手机中的音乐、新闻、游戏、电子书等各种应用，并且通过云技术可以方便地实现数据交换。
斯巴鲁的eyeSight驾驶辅助系统通过位于车内后视镜两侧的摄像头来监控前方道路，可以实现行人检测、自适应巡航、碰撞预警以及车道偏离预警等多项功能。结合车载多媒体系统，通过图像等手段来实现更加安全的驾驶体验。
这套车载多媒体技术将智能手机以及行车安全系统相融合，帮助车主在日常行车过程中完成各种智能应用程序的使用，且不会影响正常驾驶，同时通过eyeSight主动安全技术把危险降到最低。
整合多媒体娱乐系统的Garmin K2仪表台
Garmin是一家来自台湾，致力于导航系统研发的电子科技公司。在此次CES展上，该公司展示了一套集成了车载多媒体系统的仪表盘。可以说，传统的导航系统在如今车载多媒体系统愈演愈烈的趋势下，也在谋划着一个华丽的转变。
在车辆仪表台的中央是一个多点触摸屏，它可以显示地图、音频、日历等信息，当该系统与智能手机通过蓝牙连接后，当有来电、短信以及电子邮件时，会在驾驶员仪表盘上做出提示，但为了安全，信息文本的具体内容并不显示，车主可以通过语音命令让系统念出信息，同时通过语音命令，还可以实现导航、天气、新闻朗读等功能。
取代LCD触摸屏的背投显示技术（DLP）
来自美国知名的电子部件制造商——德州仪器，此次展示了其领先的背投显示技术，借助此项技术在未来取代已经广泛应用于车辆上的LCD触摸屏。
LCD触摸屏由于受到技术的限制，它并不能塑造成任意形状，而且更大尺寸的LCD也意味着更高的成本。德州仪器通过使用数字光处理器（DLP）技术可以实现屏幕造型的多样化，这样就可以在汽车的整个中控台表面实现多点触控，并允许人戴着手套进行操作。
借助DLP技术，还可以实现具有更高清晰度以及色彩更为丰富的车辆抬头显示系统，届时可以将导航以及各种行车信息投射到前风挡玻璃上，并通过触控的方式进行操作，这种显示方式无需驾驶员分心，而且充满着科技感。
通用和福特分别开发更多的车载应用程序
车载多媒体系统已经在向着智能手机的方向发展，而如何将其做到像智能手机一样好用，则是各个厂商下一步努力的目标。在此次展会上，通用和福特就分别展出了面向未来的车载多媒体系统。
目前，通用已经开始在旗下的雪佛兰和别克品牌的车上集成了MyLink和Intellilink系统。而新版本的MyLink系统将使用类似于智能手机的界面，并将最先应用在雪佛兰Impala上。
通用认为，相比现今针对智能手机所开发的App程序的数量，车载多媒体系统的应用程序少得可怜，而未来的发展趋势是车主希望可以下载到更多的车载应用程序来获得更好的体验感受，而这种直接集成在车载多媒体系统中的应用程序可以利用车辆的各种信息数据，帮助驾驶者节省燃油，计算燃油效率以及提升车主的驾驶技术，甚至可以将节油成果分享到网上进行竞争排名，通用甚至认为某些应用程序会影响到消费者的购车意向。
福特在此次展会上宣布为其SYNC车载多媒体系统加入9个新的应用程序，加上去年发布的10款，现在SYNC系统上的应用已经达到19款。这些或许还不够，福特也认为开发更多的应用程序来满足用户需求是十分必要的。
福特的SYNC系统可以通过蓝牙或数据线与智能手机连接，然后通过语音命令来操作智能手机中的应用程序。借助手机丰富的应用程序来一定程度地满足用户的需求，为了使福特的SYNC系统成为一个全球性平台，福特在中国与新浪进行合作，把微博应用程序加入其中，以后我们就可以命令车辆自动读出微博信息了。
汽车周边的相关电子科技
● 汽车周边的相关电子科技
高清语音蓝牙Supertooth
现今很多车辆都配备了车载蓝牙系统，它可以与手机通过蓝牙进行连接，然后驾驶者只需操作车辆上的按键就可以实现接打电话的功能。或许有些人对其通话质量还不甚满意，所以此次展会上，一个厂商便推出了超级语音蓝牙系统。
这套超级蓝牙系统内置两个两个扬声器和两个麦克风，其最大的特点就是可以实现高清语音通话，同时通过语音命令，用户可以直接说出联系人的姓名，系统便会自动查找联系人并拨打电话，不过语音识别的准确度我们并不确定，而这也是现今语音命令功能最大的一个问题。
超级蓝牙系统的内置电池可以保证20个小时的通话时间和1000个小时的待机时间，通过车载12V电源可以对其充电。由于其没有相应的接口与车载多媒体系统进行连接，所以它的设计理念还是便携式的，下车后可以将其带到任意场所，目前它的零售价为79美元。
3D音响系统
在此次展会上，奥迪在一辆Q7车型上装备了一套与世界知名音响厂商B&O合作开发的3D音响系统。这套车载3D音响系统分别在车辆的仪表板、A柱、D柱、前门、后门以及后备厢等处共安装了24个扬声器，每一个扬声器都由一个数字微处理器进行控制，结合24通道和特别为3D音响设计的功放系统实现3D的效果，而整套音响系统的功率也达到了1800W。
这套3D音响系统可以在普通2D和3D模式间切换，根据现场聆听过的人描述：在2D模式下，听觉感受已经达到了目前车载音响系统的顶级水平。当切换到3D模式后，感觉就像音乐厅里的幕布缓缓打开一样，你会感觉到有一整支乐队在为你演奏，音乐细节变得更加丰富，犹如身临其境一般。
应该说想实现3D音响效果很重要的在于音频解码设备，通过对音频信号进行解码，将人声、乐器，背景音分离开，然后将它们分别输送到各个扬声器中，结合24通道的24个扬声器系统实现3D音效，预计这套3D音效系统将于2014年作为选装开始搭载在奥迪的旗舰车型上。
德尔福便携式车载数据诊断装置
德尔福在此次展会上推出一个便携式的车载数据诊断装置，它与一副扑克牌的大小相仿，将它连接在汽车的OBD-Ⅱ的接口上（通常位于车辆A柱的下方），就可以获取车辆的状态、诊断信息，同时可以实现GPS定位以及远程遥控等功能。
要想实现上述功能，还少不了通信运营商的协助。因此德尔福与美国无线通信公司Verizon合作，车主除了将该装置连接到车上外，还需下载一个软件程序到自己的手机上，然后车主就可以实时的掌握车辆的状态信息，包括有车辆保养信息提示、车辆故障码等等。车主还可以通过手机对车辆进行远程的锁定和解锁车门。
如果将车辆借给别人，车主还能通过该装置对车辆进行实时地监控，包括车辆的即时速度，位置信息等，同样可以用作被盗车辆的追回，应该说非常适用于汽车租赁公司。
总结：
通过此次的展会可以看出，现今的无人驾驶技术由于事故责任认定的问题，依然离我们比较遥远，而且还存在着诸多技术难关需要攻克。
而随着电子产业的迅速发展，消费者希望汽车电子系统的使用可以像智能手机、平板电脑那样得心应手，这种需求可谓与日俱增。在此次展会上，无论是汽车厂商还是相关的电子科技公司都在提供可以将智能手机、互联网与车载多媒体系统相结合的产品，同时车主可以通过语音命令来实现人与车之间的良好互动，不过如何在一辆车上实现像智能手机一样舒服、简单、快捷的用户体验，还有很多细节工作需要改进和优化。
借助此次展会，我们也可以看出一些端倪：未来的车辆或许将变得更加智能化，同时会与车主产生更多的互动和交流，从而让车辆真正成为车主的好帮手。（文/汽车之家 冯景毅）
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