● 9HP驾乘体验
采埃孚的9HP将覆盖从紧凑型SUV到小型车中的大部分车型，目前，9HP已经与Jeep自由光、揽胜极光以及MINI进行了适应性的匹配调整，而此次我们所体验的就是一辆搭载了2.0T汽油发动机+9HP的揽胜极光。
我们所行驶的的路线是一段将近10公里的德国乡村公路，由于对道路情况不甚熟悉以及其相对狭窄多弯，所以整个行进速度保持在60-70km/h左右，而个别路段的速度可以达到100km/h左右。在不使用换挡拨片的情况下，如果你只是以温柔的方式行进，可以很明显地感觉到变速器的换挡逻辑就是一个劲儿地向高挡位攀升，换挡点的转速通常在1900rpm左右，也就是说，在此种驾驶风格下，发动机的转速是很难超过2000rpm的。
由于公路高低起伏，在多次从波谷向上爬升的情况下，我明显感觉到发动机的动力表现被变速器挟持在扭矩无法充分释放的低转速区间，此时你唯有深踩油门，或者干脆通过换挡拨片来命令其强制降挡，此时被压抑的动力才得以滚滚而来，而无论通过哪种方式，变速器换挡的速度令人满意，并无任何倦怠。
在80km/h的速度下，我试图通过换挡拨片来挂入最高挡位，由于可能会导致发动机转速过低，所以电子程序还是驳回了我的请求，并继续维持在8挡，而挂入9挡的最低车速基本上要在90km/h以上。
9HP整体的换挡感觉还是与采埃孚自家的8HP十分相似，平顺性自然没有问题，而换挡逻辑则侧重于车辆的燃油经济性，虽然目前该车辆还处于测试阶段，不过动力总成整体的匹配调校还是令人满意的。
● 采埃孚9HP的市场前景分析
根据采埃孚的预测，到2017年，传统的AT变速器在乘用车以及轻型商用车的范畴内依然会占有较大的市场份额。其中采用前驱横置布局的AT变速器占整个AT市场（包括了横置和纵置）的比重会有75%，而前驱横置变速器的需求量可能会达到7000万台左右。
通过上面的数据分析，我们可以看出一些端倪，在人们惊讶于9AT来得太快、有些措手不及之时，对于头脑转得比车轮还快的商人们来说，这一切都是理所应当的。由于纵置8AT的市场需求毕竟有限，要想占领更多的市场份额，横置变速器则是必须要有的，而且要向着高挡位看齐，这样可以向上、向下覆盖更宽广的市场。
在9HP的研发过程中，采埃孚申请了多项专利技术，这也就导致要想做出类似的产品，所留给竞争对手另辟蹊径以及创意的空间已不多，也就是说目前这台9HP在诸多技术细节以及难题上，采埃孚已经给出了最优的解决方案。因此我们可以看到通用与福特携手研发10AT，大众欲研发10速DSG的相关消息，他们都选择了跳过9AT的专利技术阻碍，而选择10速或许也是出于迫不得已。
总结：
虽然这次体验的是相对小众且高端的揽胜极光，但是9HP的大门必然会面向更多的主机厂。我的看法是：在未来较长的一段时间内，9HP将成为采埃孚在变速器领域里的一个拳头产品，通过它来占领更广阔的横置前驱平台车辆的市场。不过面对着燃油经济性更出色的混动系统，目前的横置9HP似乎还没有给出一个类似采埃孚纵置8HP那样的混动解决方案，我想这是留给工程人员需要进一步加以丰富和完善的地方。（文/汽车之家 冯景毅）
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