汽车之家：我们也知道，中国在汽车设计方面起步较晚，所以和国外领先的车企还存在差距，您是怎么看待汽车设计产业的？
Gert：德国有130年的汽车工业历史，最早的一辆车就是在德国发明出来的；美国的话，也是自1920年以来就开始建立了设计部门，因为他们觉得有必要将汽车的功能性跟美学相结合起来。对于这些国家的车企来说，已经拥有了在多年汽车发展过程中所积累的历史经验和认知——汽车不仅要实现功能性，同时看上去要美观。
而在中国，尤其是中国的自主品牌，可能并没有这样的一个历史的积累，因此过去厂家们也没有清晰的发展方向。中国的自主汽车工业仍然需要一定的发展空间，目前有规模的也只是和国外汽车厂商合作建立的那一些合资企业，整个中国的汽车工业20年前才刚刚形成。至于中国自主品牌的汽车设计，如今很多都是由国际上的一些设计工作室来操刀，直到10年前，一些品牌基于本地或本土化的需要，才开始在中国本土设立设计室，这才带动了中国汽车设计工业的发展。
『起亚K5和K3在全球市场上都是叫好又叫座的新车』
日本和韩国在这方面的进步还是相当大的，特别是韩国，设计产业和设计人才的培养是政府扶持项目，政府制订了一个五年的工业发展计划，目标是要把韩国创造成为世界第一大设计国，为此他们还找了我的老同学Peter。（彼得·希瑞尔，欧洲三大汽车设计师之一，现任起亚汽车总裁。）韩国是一个原材料少、人力资源也不像中国那样丰富的国家，所以他们想要通过在设计上成为大国来增加所生产产品的价值，给人们带来财富，带来经济的发展以及社会的稳定。从现在看来，他们确实在这个战略的引导下，有了比较大的发展。我觉得中国可能也是可以采用这样的一个模式来制造出不仅外观美，同时品质高的产品的。
就观致而言，我们是很关注设计的，但是同时也需要一个外在良好的大环境。即使是本土品牌，也需要通过设计把产品本身的优势体现出来。我个人觉得中国的整个汽车工业最终还是会整合的，全球的市场有一个“三”的规律，比如汽车发展三大区域：亚洲、欧洲和美洲；美国有三大主要的集团：通用、福特、克莱斯勒；欧洲主要三大集团：菲亚特、大众、宝马；在亚洲的话有丰田、现代、日产等等，可能以后也希望中国的品牌能够加入到这其中去。
为什么是这样子的？因为客户的接受能力是有限的，他们不可能接受过多的品牌，所以品牌之间肯定是需要去进行整合的。我们需要将设计跟品牌、理念、还有高品质这三点结合在一起。中国过去的经济发展很快，每年高达10%或15%的经济增长，但是经过这样一段时间的增长以后还是需要稳定下来的，这种稳定就可能需要从产品的增值方面去体现了。比如说一个好的产品和不好的产品来对比，消耗的材料是一样的，但是对于从长远发展来说，我们肯定希望能用同样的资源、同样环境的消耗去创造出比较耐用的产品。
对于经济社会的增值需求而言，设计是相对来说比较有效的一种方式，但是设计同时也是最难的一种方式，因为设计很大程度上依赖于人的天赋，而这种人才是很有限的。中国的政府可能以后也更应该倡导以设计为导向的工程，整体创造一个非常美好的环境。在我看来，如果你所处的环境是非常美好优雅的，那们你的内心也会受到积极的影响，放大到每个人的话，最终会推动整个社会的和谐发展。而设计，我想也许是促进这样一个美好远景的重要方式之一。
汽车之家：在中国市场上有不少自主品牌，或许是出于设计师的匮乏和成本方面的考量，所以在产品的设计上会选择模仿或直接拿来主义的做法，您如何看待这种现象？
Gert：就个人而言，我所看到的模仿或者说直接的抄袭，并不是特别多。市场上的有些产品可能会有些形似某些车型或者是看起来有某些车型的影子，但也有一些，可能不能简单地冠以模仿之名，也许更确切的说是超越了原有的设计。我个人是非常不赞同抄袭的，抄袭本身是有致命的弱点的，这种看似简单快捷的方式其实很难真正的去打动消费者。
『您觉得这四款车算抄袭还是算“有积极意义”呢？』
目前不少中国的车企热衷于购买欧洲著名设计室设计的一些车型，而有些则是引进知名设计人才去实现设计的突破，但如果说只是一味去购买设计的话，这也很难取得很大成功的，因为没有原创的设计就相当于产品缺少了灵魂。如果把发动机比作是汽车的心脏的话，设计就是汽车的灵魂，心脏和灵魂之间缺少了其一，那么这个车体实际上也是不能存在的，发动机、车辆设计跟整个车体是三者需要相平衡以及统一起来的，是不可分割的。
从设计上来说，不能简单去看抄袭这样一个现象，人都会主观的受到一些你认为好的东西或者是好的设计的影响，你会主观的想要使用这样一种好的解决方案，但如果说你在此基础上，去进行改善，并赋予了自己的想法和创造，这就不能算是抄袭，而是具有积极意义的。我们很多都是站在前人的肩膀上发展起来的，所以很多创新也是基于之前的一些经验所创造出来的。对于设计来说，我们都是需要去学习好的想法的，比如说刚开始可能会学临摹，但是如果学了以后能不断的超越临摹的对象，那么就是好的，但如果你是纯粹窃取人家的想法，这就是负面的了。
如果有人抄袭我的想法的话，我会感到很自豪，因为这说明我在这方面，可能掌握了发展的方向，或者是这方面的一个大师。纵观历史发展，大多数有良心的设计师都不会去抄袭他人的作品，因为那样会损害到他人的利益。但另一方面，如果你设计的产品足够独特，而且让人很难复制的话，那就又是你的独特之处了。而如果说你够自信的话，实际上你压根就不需要担心别人抄袭，因为你也不是停滞不前的，因为通常人家抄袭你的，肯定是紧随你之后的，你自己也在发展，所以当人家抄袭你的时候，你可能已经又往前走了，在做下一个新的项目了。所以，我个人并不担心有人会抄袭我的设计，如果有人来抄袭我的作品，我会很高兴。
■ 编辑点评：
离开观致汽车的时候我在想，就是这样一个从最初几个人，至今仍在不断努力创业，不断扩大企业规模的汽车公司，他们的产品如今已经成为全球市场上大家最期待的作品之一。在这个充斥着喜新厌旧情怀的浮躁世界里，以何歌特为代表的设计团队能否带领着观致汽车走向世界，让观致成为汽车界的联想电脑，我们不知道。不过从老头儿快乐的表情中，我们不难看出他对全新品牌的全心投入和乐在其中，最后，祝观致汽车能够成功，仅此一句，别无它言。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 对话协助：盛元珺）
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