当然，这对于一个汽车厂商而言也有弊端，王传福的“独断”和灵活的开发团队支持，使得比亚迪在制造体系环节缺少了固化的动力，或者缺少与市场和用户的沟通，的确，对于用户需求的认知，从比亚迪现有的产品来看，似乎还有一定的完善空间。
像可以变色的换挡杆，其实，这是比亚迪工程师的小情怀，他们希望通过这种方式与用户进行交流，让用户感知到变速箱挡位的变化，力图打破技术给人的那种冷冰冰的感觉，但显然，变色换挡杆的设计并不主流。
比亚迪在电子技术方面的造诣确实在中国品牌厂商中无人出其右，但技术是为人服务，对于一个产品而言，用户体验是体现技术价值的重要验证标准。在全液晶仪表界面的设计就很能说明这个问题。
现在，大家对于交互界面的设计极为谨慎，最终的方案都是经过多重的市场调研和用户的实际体验逐渐成型的，但在王传福看来，他更偏向于在仪表盘内尽可能多的呈现出参数信息的界面风格，显然，一般的用户只需要了解常规参数项目即可，当然，也不排除用户中存在像王传福这样的技术流，好在，全液晶仪表盘可以提供不同模式的切换。
● 尚未解决的技术难题
◆ 疲劳监测技术
当然，第十五事业部也不是万能的，现阶段，他们仍有一些研发多年尚无法解决的技术难题，例如我们之前谈论比较多的疲劳监测系统，该系统通过识别眼部的运动特征判断驾驶员是否处于疲劳状态，但在实际测试过程中工程师发现，太阳光、驾驶员是否带眼镜，甚至驾驶员眼镜的大小都会对监测造成干扰，而这些技术难题在沃尔沃的安全技术中心已经被攻克。
◆ 车联网
车联网也是关注度比较高的一个技术领域，这里说的车联网指的是Car to X，也就是车与车之间的联网，比亚迪对这个领域的发展目前还处于观望态度，之所以如此主要是考虑到行业标准化尚未完善，如果比亚迪贸然制定一个通信协议标准就会存在很大的风险，所以，还是要等国家层面的机构推进此事。
◆ 语音识别技术
比亚迪在语音识别技术的应用主要依靠一家名为Nuance的公司，这是一家全球最大的语音识别、图像处理公司，在2015年初还传出了百度要收购这家公司的消息，结合百度CarLife的策略，想必也是看中了这家公司在语音识别领域的造诣。
不过，对于国内市场而言， Nuance可能并不是比亚迪最理想的合作伙伴，因为在中文识别，特别是方言识别方面，Nuance的“汉考”成绩相比一些中国本土的语音识别技术公司并没有优势。事实上，比亚迪也曾接触过像科大讯飞这样的国内比较好的语音识别技术公司，最终选择Nuance的原因是因为在与两家供应商接洽时的感受差异，科大讯飞对比亚迪这样的中国品牌太高冷了。
现在的语音识别技术都是建立在传统的语音数据库基础上，再结合识别引擎技术的运用，对于这样的封闭系统，存储语音指令的数量就成了关键，因为无论对比技术和系统的运算能力多强大，如果系统内本身就没存储相关词条，也不会产生识别结果，一般2万至3万条词条的存储量结合我国众多方言来看，问题会比较凸显。
这样来看，打破词条的存储量限制是未来语音识别技术的发展方向，云识别看上去倒是一个说得通的办法，利用服务器海量存储的条件，不仅如此，云技术实时更新的特点还能不断的实现系统的自我完善，这样，语音识别技术公司将主要精力投入到系统运算速度的提升方面就够了。
编辑总结：
在文章中曾提到了比亚迪在研发生产环节的灵活性使其在整车制造环节缺少将体系、流程固化下来的动力，就像在唐进入量产前，内饰的一些细节还在按照王传福的意思去调整、修改，这在大多数汽车厂商看来是不可能的事，因为要涉及到与供应商之间商洽模具的修改，先期成本投入的承担责任等等，因为在一个成熟的开发体系中每一个时间节点都是要受到很严格的约束。而这样的事对于比亚迪而言确是司空见惯的，不管怎样，对于一个汽车厂商而言，拥有一套完善的体系还是十分重要的。这也是比亚迪自己做整合所带来的利与弊。
现在中国品牌厂商的研发实力越来越强，如何将技术转化为价值的问题已经摆在眼前，它与品牌价值有直接关系，这是一个很现实的问题，用新的技术，整车成本会被提升，你的用户群体是否愿意能为此而埋单，没办法，市场就是这样。由此看来，品牌建设是牵着中国品牌厂商在技术研发的路上不断前行的基础之一。而比亚迪呢，现在技术已经能和这个品牌发生了一些反应，而等到有一天，像第十五事业部这种重要的研发部门宣布脱离公司，转而服务于整个行业时，那可能就意味比亚迪已经完成了一个蜕变。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
逆向研发也是本事 揭秘比亚迪动力技术
//www.autohome.com.cn/tech/201206/347123.html
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