[汽车之家 发动机技术] 所有美好事物都有终结的一天，就好像那台声线甜美、马力十足的宝马N55 3.0T发动机一样，如今已经进入了生命周期的末尾。然而我们并不需要为它的离开而惋惜，因为宝马早就准备好了另一台全新的6缸发动机填补N55走后的空缺，这位新人不但更加生猛，而且背后暗藏着许多不为人知的秘密。表面看来只是一代新机换旧机，但其实宝马正在下一盘更大的棋。
文章作者简介：
超哥，在美国生活10余年，曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体YouWheel.com，任CEO。之前多次给汽车之家供稿，曾发布过野马试驾文章，和介绍美国购车的文章，以后他会持续给大家带来海外新车试驾及相关文章。
以下文字为超哥撰写：
直列6缸发动机是宝马的拿手好戏。过去的10年里，宝马用直列6缸涡轮增压发动机开辟了一个划时代的篇章：从代号为N54的发动机开始，到后来N55发动机，再加上全新的B58发动机（以下简称B58），每一款都代表了当时宝马在涡轮增压技术领域里最新的研发成果，因此全部都毫无悬念地进入了沃德十佳发动机榜单。第一款搭载这台全新设计的B58发动机的车型是2016款宝马340i（以下简称340i）。在这篇测评里面我将通过340i试驾，向大家深度介绍这台B58的来龙去脉。
● 进军250马力俱乐部
2001年的九一一事件给21世纪初美国互联网泡沫的破灭踩上最后的一脚，那几年美国陷入经济低迷时期。但作为世界上最大的汽车市场，经济的不景气丝毫没有影响老美购买新车的热情。虽然受到经济危机的影响，2002年全美新车的销量却仅仅比2001年少了1.9%。并且就在那个时候，消费者群体和汽车行业里面逐渐酝酿出一个很迫切的趋势：对力量的渴求。换句话说，就是追求发动机的马力输出。
当时市面上6缸发动机输出功率都在200马力出头。300马力这条界限往上，则是属于V8/V10/V12发动机的领域，因此那个时候300马力级别的车子都不便宜。最早开始在中低价位车型里开展马力竞争的厂家是日产：2001年底英菲尼迪在美国推出的搭载VQ35DE的I35轿车（还有它的“马甲”日产Maxima），首次让亲民价位的V6车型突破了250马力。
从那个时候开始，各大一线车厂心里都明白250马力级别V6是大势所趋。日产已经唤醒了N头沉睡的狮子，自己当然得铆足劲来开发更加厉害的发动机。欧洲厂家也不甘拜下风，比如说宝马的N52发动机项目进行得如火如荼，巴不得第二年就把250马力这个目标拿下。终于在2005年纽约车展上，宝马发布了新款的北美版宝马330i（E90，以下简称330i），搭载了255马力的N52自然吸气直列6缸发动机。
但就在330i发布之前的3个月有件事情让宝马大吃一惊：马力竞赛的发起者日产继续出狠招，在当年1月份发布的日产350Z跑车35周年纪念版上，把VQ35DE的输出推到了300马力。更火上添油的是同时还有另一家对手发布了一款新车型，真的让宝马的管理层彻底坐不住了。这个对手就是丰田。
● 丰田催生了N54发动机
丰田的计划相当高明：2000到2005年之间，虽然它也推出新改进的6缸发动机，但马力都是在210、220这种区间内徘徊。因此当时它给人的印象是：我没兴趣参与你们的马力竞争。殊不知，丰田在悄悄地研制几款“大杀器”，并且还是十分顶尖的那类。第一个杀手锏是2005年1月份底特律车展上发布的新一代Avalon，搭载代号为2GR-FE的全新3.5L V6发动机，输出一下子提升到280马力。虽然没到3字头，但这只是表面上的，因为大家都懂得更深层的意味：首先，既然Avalon能装这个发动机，它必然很快就会出现在类如凯美瑞、RAV4、汉兰达等车型身上。对于宝马来讲，连凯美瑞这种车的马力都比3系高功率版本要大，这还得了？其次，2GR-FE发动机没用什么特别高精尖的技术，甚至连直喷都不带。但业内大家都知道丰田已经研究直喷技术好些年头了，因此接下来肯定还有好戏。
果不其然，2005年秋天雷克萨斯发布了全新一代的IS轿车，其中IS350首次搭载了第二个“大杀器”——2GR-FSE发动机，306马力！这款发动机采用的新技术这里就不细说了。2GR-FSE最厉害的其实不是“306马力”这个输出，而是这款发动机380N·m的扭矩背后所隐含的意义。
对于自然吸气发动机，最考验厂家能力并不是峰值功率，最重要的其实是它的升扭矩参数（每升排量提供多少扭矩），因为这直接代表了发动机的填充效率。当时宝马同价位最新的6缸发动机N53，用了直喷、VANOS、稀燃（分层燃烧）等技术，升扭矩是106.7N·m/L；但丰田这个2GR-FSE，不用稀燃技术，甚至压缩比还比N53小一些，扭矩就已经做到了108.6N·m/L。一般消费者可能没看出什么门道，但对于宝马的发动机工程师这意义非同寻常：因为当时升扭矩能上108N·m/L这个台阶的量产自吸发动机，寥寥可数；这表明在中低价位6缸自吸发动机领域里面，丰田已经掌握了比宝马更加厉害的设计能力。有的读者可能会说，为啥不提宝马用在M3上的那台S54直列6缸发动机呢？它的水平一流呀。
对于民用发动机，不能脱离成本来评论技术水平。S54虽然技术水平高，但成本也很高，并且还很耗油，跟N52/53、2GR、VQ35等这些发动机完全不是同一类的。宝马没办法拿S54来去进入这个市场，因为成本上根本做不到，不然接下来的335i直接用S54好了。
雷克萨斯IS直接跟宝马3系面对面地竞争。当时2006款330i只有255马力，落后51马力的巨大差别造成330i在性能上完全无法与之抗衡。因此330i在市场上待的时间越长，情况就越不妙,宝马决定马上行动。其实宝马也并非毫无准备：之前每个车厂在鼓捣新一代6缸发动机的时候，宝马也是提早留了一手。甚至宝马在下一盘更大的棋——你们都在绞尽脑汁提升自然吸气发动机，我干脆来个颠覆性的：在这个价位上搞高性能涡轮增压发动机，事半功倍！
于是这就是传奇的N54发动机的来由。美国市场高功率版的N52只在2006款330i上生存了短短的一年，马上就被搭载双涡轮增压N54发动机的2007款335i取代了。在这场竞争里面宝马实质上没有拉下太多距离——他们研发N54已经好几年了，只不过宝马没想到竞争对手们动作更快，更早把成果亮出来而已。
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