■ 后悬架对比
荣威RX5和吉利博越的后悬架均采用了带有三根横向控制臂以及一根纵向控制臂的四连杆独立后悬架。类似的结构我们在大众、福特旗下的同级车型上都能看到，如大众途观、福特翼虎等。
采用长行程减振器的另一个好处在于能够降低减振器工作时的发热量，有利于提升减振器的使用寿命。
短行程减振器相比长行程减振器，在工作时的发热量更大，这对于减振器的耐久性是一个挑战。
上汽集团为布置荣威RX5四驱版本车型的传动轴，四驱版本车型的油箱采用马鞍状设计，油箱“跨”在中央传动轴之上，这样有利于车辆左右两侧配重平衡。为不同驱动形式的车型单独开发相应的部件对于整车配重优化有较大的益处，让不同驱动形式的车型都能达到最优的操控性能。
四驱系统方面，荣威RX5采用了GKN的适时四驱系统，吉利博越采用了博格华纳的适时四驱系统。两款车型的四驱系统都是通过多片离合器式中央差速器进行前后轴动力分配的。
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『荣威RX5四驱系统测试视频』
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『吉利博越四驱系统测试视频』
从视频中我们可以看到，荣威RX5和吉利博越四驱版本车型的四驱系统在电子系统辅助的情况下都能够通过交叉轴测试，具备一定的越野能力。荣威RX5和吉利博越遇上三个车轮打滑的情况无法脱困，这反应两款车并不具备极限越野能力。
两款车的后悬架结构有不少相似之处，而两者最明显的区别是减振器的布置角度。荣威RX5采用了竖直的减振器布置方式，减振器上端固定在轮拱内侧，为的是尽量提升车辆的乘坐舒适性。吉利博越采用倾斜的减振器布置方式，减振器上端固定到副车架上，这样做可以减小悬架系统占用空间，一定程度上增大了后备厢空间。此外，荣威RX5为两驱和四驱车型分别设计了后副车架、油箱以及排气管，在优化设计上做得更为细致。
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