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揭上汽大众旗舰级SUV途昂底盘的秘密
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● 大众车系常见的E型多连杆式后悬架

  与大众旗下的很多车型一样,途昂悬架采用的是E型多连杆式后悬架。带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂是此类型悬架的特点。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  大众平台化造车理念,使得同一种类型的悬架在不同车型上得到广泛的应用。通过提升不同车型之间零部件共用率,可以降低生产成本。当然,不同车型之间在悬架调校上会有一定的差异,以最大程度地让类似的悬架系统在不同的车型上拥有最优化的性能。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  途昂悬架轴承座采用了铝合金材质,重量比同体积的铸铁部件更轻,有利于提升悬架响应。此外,该车后悬架各控制臂都采用钢制材质。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  途昂的后刹车盘与前刹车盘一样,采用了通风刹车盘,冷却效能比实心刹车盘更好,有利于抑制刹车性能衰减。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  途昂后轮拱内侧带有玻璃纤维材质护板,覆盖面积较大,防护性能不错,而且相比树脂材质护板,在受到沙石打击时噪音更小。

● 来自博格华纳的四驱系统

  四驱版途昂采用的是博格华纳提供的适时四驱系统,通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。

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途昂/探险者四驱系统滚轮架测试』

  途昂这套四驱系统只能通过交叉轴测试(对角两个车轮没有抓地力)。当三个车轮同时失去抓地力时,途昂便无法从滚轮架测试中脱困了。这反映了该车的四驱系统可有效提高车辆在冰雪以及爬坡路段的通过性,但极限越野并不是其强项。

● 底盘其他细节

  途昂底盘下方配置了发动机舱下护板以及车身下护板,增强了底盘防护,对提升底盘整体空气动力学性能有一定的帮助。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  我们可以看到发动机舱下护板背面带有两块吸隔音棉,能够把发动机噪音隔绝在发动机舱内,从而为整车NVH性能作出贡献。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  我们拍摄的这款两驱版车型的油箱靠右侧布置,挡住了四驱版车型中央传动轴的布置位置,故四驱版车型和两驱版车型不通用。为不同驱动形式的车型配置不同的油箱能够更好地控制整车配重,对车辆操控性能有优化作用。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  根据配置的不同,途昂会配置18寸、19寸或20寸的轮圈。轮胎规格有245/60 R18、255/55 R19、255/50 R20三种。全系车型配置的都是非全尺寸备胎。下图展示的是途昂330TSI两驱旗舰版车型的轮胎和备胎。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

全文总结:

  途昂的底盘有着浓重的平台化设计风格,很多类似的设计(如悬架结构)我们可以在大众车系中找到。而作为一款整备质量较大的中大型SUV途昂的一些零部件设计更注重提升悬架系统的承载能力及轻量化水平以使得整车的可靠性和操控性能符合设计要求。底盘细节方面,途昂的底盘防护和空气动力学优化做得较为到位,与其定位相符。(图/文/摄 汽车之家 常庆林)

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
8.30 40.29 8.90
测试文章:《怎一个大字了得 途昂/探险者对比测试
评测编辑-李坤:     途昂的外形看着就很敦实够抢眼,七座大空间也能满足多人出行的需求。方向盘、油门踏板很轻柔,悬架也偏软,能够提供不错的驾乘舒适性。底盘缺了点儿质感,开起来不够厚重沉稳,跟它的定位及形象有点儿不太搭调。隔音做得挺出色,风噪路噪都能得到有效隔绝。2.0T高功率发动机开起来初段动力感受比较一般,但中后段很有力道,家用完全足够。
评测编辑-张子仪:     途昂380TSI是一款亲和力很强的车,油门响应不快,但后段加速比较猛,再加上变速箱降挡比较迅速,所以并没有拖泥带水的感觉。最重要的是,这台车开起来并不笨重,转向轻盈、视野也很好,快速并线或者紧急制动时,悬架都能提供不错的支撑力度。即使你是第一次开它,也不会紧张。
评测编辑-王泽石:     作为一款中大型SUV,途昂已经具备了外形虎、配置高、空间大这些基本元素,开始来也是十分熟悉的“大众感”。这种感觉很难评判好坏,从成绩来说,它做的绝对出色,但论驾驶感受,我认为它太轻了,缺少中大型SUV应有的厚重感,这是完全的主观喜好,2分就扣在这里。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
9.26 38.14 9.00
测试文章:《性价比突出 测试上汽大众途昂 330TSI
评测编辑-徐超:     途昂的综合实力挺不错的,各项测试成绩都比较出色,还有着极佳的实用性和乘坐空间。的确,它没有什么驾驶乐趣,品质感也还有提升的空间,但这些毕竟不是它的潜在消费者最在意的部分。
评测编辑-苑璐:     三十多万的价格买到途昂确实挺值,车身够大,看着有气势;空间够宽敞,实用性不用担心;开起来是轻松舒适的风格,适合城市里通勤。只是现在经销商普遍还有加价的情况,车本身不错,接受不了加价的消费者,可以等一等。
评测编辑-张子仪:     虽然只是2.0T低功率版,但这台途昂330TSI跑起来还是挺轻松的。油门响应并不快,转向也很轻,所有的调校都是舒适好开的风格。这么一台有面子、空间大、又舒服的车,国人怎能不喜欢呢?
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