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洞见未来 聊大陆集团最新的前瞻科技

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● 充电5分钟行走150km的AllCharge技术

  大陆集团技术展现场展示了目前正在开发的AllCharge技术。该技术能够很好的解决目前充电桩充电标准(接口和电源类型)不统一的问题,可兼容目前市场上可以见到的所有充电桩。

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  官方称,采用350kW功率的高速充电模式对纯电动车充电5分钟,电量能让车辆行走150km,充电慢的时代也将随着该技术普及而成为历史。这套系统除了兼容市场上所有充电桩外,还能满足市场上各种锂电池组充电时对电压的要求。

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  举个例子,有了搭载AllCharge技术的电源转换装置,整车厂商可以很方便地通过提升锂电池组的电压来减小电源系统的输电损耗,而无需对车辆电源转换装置的硬件进行更改。这对于减小车型技术升级成本以及缩短研发周期有利。

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  此外,AllCharge电源转换装置也能够把锂电池组的电源转换为家用用电器所需要交流电源标准(如:220V 50Hz交流电/110V 60Hz交流电等)。当车主希望使用锂电池组对普通家用用电器供电时,直接把用电器插头插到车辆上的相应接口即可,无需额外的转换装置,使用起来更为方便快捷。

● 48V BSG电机如何进一步降低排放?

  大陆集团在技术展上的两款测试车都搭载了48V BSG(Belt Starter Generator)辅助电机。BSG辅助电机取代了传统车辆上的发电机和启动电机,可以通过发动机皮带系统实现能量回收或者对外输出动力减轻发动机负载。

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  这项技术除了能够尽量保证发动机工作在最佳油耗区,以降低燃油损耗,同时也能实现车辆低速工况下的纯电动行驶。48V BSG电机功率大于传统启动电机,利用其启动车辆变得更为迅速,提升启停系统的使用体验。

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  当驾驶员需要提速时,48V BSG电机对外输出动力以增强车辆的加速性能。例如:驾驶员降挡超车时,48V BSG电机能为驾驶员提供额外的加速扭矩。目前,搭载48V BSG电机的雷诺风景已经量产,是首款搭载大陆集团48V BSG电机的量产车型。

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  搭载48V BSG电机的柴油版大众高尔夫GTD则是用于展示BSG电机是如何联合SCR(Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原技术(该技术原理是利用尿素作为催化剂,在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水)及电加热催化转换器(通过加热装置让催化器迅速升温至最是工作温度)来降低柴油发动机的氮氧化物水平的。

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  从目前中国的情况来看,48V BSG电机可能会作为启停系统的升级配置切入市场。至于能否开启传统燃油汽车和非插电式混合动力汽车之间的市场空白尚需市场验证。

● 通过摄像头上传路况数据让数字地图与现实路况更吻合

  前面提到了eHorizon技术,可利用单目摄像头识别车辆前方的路标和分道线,并把数据上传到云端服务器来完善高清地图数据,保证云端地图的数据更接近实际路况。

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  eHorizon技术由大陆集团与IBM及HERE合作研发,除了能够如上文所述把路况数据上传至云端外,车辆其他联网数据都能够进行上传,通过挖掘这些大数据的价值便能实现一些创新的应用。如:把车辆雨刮使用状况或者晴雨传感器信号发送至云端,云端的高精度地图便能够获得实时准确的天气状况。

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  上传数据的用户数越多,云端高清地图就变得更实时和更完善,使得车辆可以规避天气恶劣或路况不佳的道路,从而降低传统燃油汽车的油耗或延长纯电动车的续航里程

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  目前大陆集团已经把这套系统发送到一些整车厂商供测试评价之用,并根据反馈的情况进一步完善系统功能。

● 无扬声器音响系统音质怎么样?

  目前,量产汽车内的音响系统少不了扬声器的存在。大陆集团在技术展上展出了一套无扬声器音响系统,其发声原理是利用电动振动装置振动内饰产生声音。这项技术采用的振动器相比扬声器更为节能且体积/重量更小,对车辆减重及节能减排有所裨益。

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  不同尺寸的内饰板擅长发出的声音频段有所不同,面积大的饰板如顶棚擅长发出低音,面积小的饰板如A柱饰板擅长发出高音。

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『无扬声器音响系统体验过程视频,视频第4分钟开始播放音乐演示音响效果』

  无扬声器音响系统同样可以搭载主动降噪技术,通过播放与噪音相反的声波来降低车内噪音水平,为乘员提供静谧的车内空间。工程师介绍,这项无扬声器音响系统通过增加振动器数目以及根据调校需求选择合适的材质能够提升音质,以满足整车厂商或终端消费者对高品质音频播放系统的需求。

全文总结:

  本届大陆集团技术展展出的部分技术有望在2020-2025年真正投入到市场当中。从这次展会上展出的技术可以看出,人工智能技术将引领汽车电子技术进入一个新的阶段,尤其是图像识别系统在融合人工智能后将会在识别性能上有较大的飞跃,同时提升驾驶辅助系统及自动驾驶汽车对障碍物的识别率。节能减排对于汽车生产商来说似乎是个永恒的话题,对于零部件生产商而言同样如此,更节能、更高效、更环保的动力系统是未来全球市场的共同需求,动力系统电动化将会是未来一个重要的发展方向。车联网技术将改变传统的用车模式,让用车生活变得更简单而高效,此外也将为大数据产业提供了亟待开发的原始素材。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)

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  • 帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版 阅读测试文章
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    评测编辑-谢玥:

    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI 阅读测试文章
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    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
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    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
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    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

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    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
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    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特

指导价:16.45-23.99万
级别:中型车
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