[汽车之家 底盘解析] 在本届北京车展上，奇瑞瑞虎8正式上市。瑞虎8是奇瑞旗下SUV产品的旗舰车型，新车定位于中型SUV，并且是奇瑞T1X平台诞生的首款7座SUV，可以说这款车集多种光环于一身，下面就为大家探究一下瑞虎8的底盘有哪些独到之处。
提到瑞虎8出自T1X平台，想必网友们对“平台”概念并不陌生，比如我们非常熟悉的奔驰MFA、宝马UKL、大众MQB等，这种技术的最大优势在于能够缩短研发周期并降低生产成本，通过对悬架、轴距等不同的标定，能够实现在同一平台生产不同级别的车型。经过我们观察瑞虎8的底盘后发现，悬架与同样出自T1X平台的瑞虎7十分类似，但在一些细节方面瑞虎8为第三排乘员空间做出一些调整。
麦弗逊式前悬架结构
奇瑞瑞虎8的前悬架选择了占用空间小且结构简单的麦弗逊式悬架结构，作为一款城市SUV来说这种结构非常常见。此外，前悬架材质方面，瑞虎8采用同级别常见的冲压钢制下控制臂，整个前悬架结构形式与其他T1X平台车型一致。
多连杆式独立后悬架
后悬架部分，瑞虎8采用的多连杆式独立悬架在城市型SUV车型中也是一种运用很普遍的结构，不论是合资品牌还是中国品牌都在这方面相差不多。虽然多连杆结构有很多种不同的类型，但瑞虎8所使用的“E型多连杆”肯定很多人都很熟悉，结构形式与瑞虎7如出一辙，但因为瑞虎8是7座车型，备胎位置却发生了变化。
其他细节
瑞虎8的底盘钣金部分全部涂抹抗石击涂层，这种涂层也能起到一定的降噪作用，备胎位置方面瑞虎8与同平台的瑞虎7有很大不同，由车内转移到车外，这也是很多7座城市SUV车型为考虑第三排乘坐空间改变的设计。
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总结：
奇瑞瑞虎8是奇瑞T1X平台的旗舰车型，此平台衍生出的车型在很多方面都有相同点，悬架是其中一部分。瑞虎8的前麦弗逊、后多连杆式悬架在同级别车型中是常用设计，悬架材质和结构与奇瑞很多车型相同。瑞虎8的备胎采用底挂方式，这也是为保证第三排乘客有良好的乘坐空间而改变的。（文/汽车之家 杜雷 摄/汽车之家 北京车展前方报道团队）
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