● 长城汽车堪比宝马技术的发动机
相比于长安的小幅度升级，长城在哈弗H6、H4和H2上搭载的1.5T发动机可谓是有了质的变化， 它不仅将直喷、双可变气门正时、电控泄压阀等技术集于一身，更是中国品牌中首家采用了进气侧可变气门升程技术的小排量发动机，且技术结构直逼宝马的Valvetronic技术。
| 长城 1.5T发动机参数 | |
| 发动机排量（mL） | 1499 |
| 缸径x行程（mm） | - |
| 压缩比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 169/5000-5600 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 285/1400-3000 |
| 喷油方式 | 直喷 |
气门升程控制相比正时控制而言，能够进一步减少发动机工作时的泵气损失，长城汽车的这套升程系统最大升程为8.64mm，最小升程为0.8mm。使得其能够兼顾发动机不同负载、不同工况下对进气特性的需求，提升发动机的燃油经济性。下面这段视频能够清楚的显示这套气门升程系统的工作。
● 奇瑞：中国品牌热效率最高的1.5T发动机
今天的榜单中最后一个对原有1.5T发动机机型升级的是来自芜湖的奇瑞汽车，不过相比于长安和长城为了提升发动机动力而采用的升级策略所不同的是，奇瑞针对原有的1.5T发动机更多的是在热效率方面做出了妥协，在最大功率上甚至有了5马力的降低。
| 奇瑞 1.5T发动机参数 | |
| 发动机排量（mL） | 1498 |
| 缸径x行程（mm） | - |
| 压缩比 | 9.5 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 147/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 210/1750-4000 |
| 喷油方式 | 歧管喷射 |
为了达到更高的燃烧效率，奇瑞对原有发动机的进气系统和汽油喷射方面进行了优化。首先，与霍尼韦尔合作对涡轮增压器进行了改进，包括降低摩擦阻力、提升工作效率、减轻重量等措施，来提升涡轮增压器的效率。
集成在进气歧管上的水冷式中冷器一方面减小了进气道长度，降低了进气阻力；另一方面相比于之前的风冷式中冷器提升了冷却效率，从而进一步提升了发动机的热效率。
奇瑞没有通过太多的黑科技就令其发动机热效率处于了中国品牌顶尖的水准，据了解其第三代发动机更是将主流的发动机技术都装备其上，我很期待它的热效率是否会更刷新现有的产品。当然，热效率并不是评判发动机的唯一标准，其动力表现如何同样需要我们关注。
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