■ 操控辅助
- 空气悬架
悬架是车身与车轮之间连接装置的总称，它由减振器、导向机构和弹性元件组成，普通悬架的弹性元件为弹簧，在车身与轮胎之间起到弹性联系的作用，并承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击等作用，减振器用以加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。空气悬架广义上是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。
不过空气悬架并不是近些年才诞生的，早在20世纪30年代初，哈维•费尔斯通（Harvery Samuel Firestone）在其好友技术支持下，就研发出今天被众多豪华车广为使用的空气弹簧的技术雏形。
空气悬架中的空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度。
当然，空气悬架也有其缺点，相比传统的螺旋弹簧+减振器结构，其系统结构更复杂，这意味着它出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬架系统，倘若空气减震器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
- 电磁悬架
看完了悬架中螺旋弹簧被“替代”的例子，下面咱们看看减振器上的新花样——电磁悬架（Magnetic Ride Control）。从原理上看，它是利用电磁反应的一种新型悬架系统，能针对路面情况，在1毫秒时间内做出反应，抑制振动，保持车身稳定。
电磁悬架的减振器中不是普通油液，而是一种称为电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子会立即会按垂直于压力的方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动，从而提高阻尼系数，调整悬架的减振效果。
电磁悬挂减振器活塞上设置有线圈，对线圈通电能够产生磁场而改变位于节流孔中的磁流变液体的属性，从而改变电磁悬挂吸震筒的“硬度”。通过线圈的电流越大，悬挂则越“硬”。
- 可变转向比
在平时用车的过程中，泊车入位时，我们方向盘转动可以更轻快一些；而车辆高速行驶时，方向盘更沉，可以给我们带来更安心的感觉。这些看似矛盾的方向，其实正是日常情况下，不同场景人们对转向系统的诉求。下面将要说到的可变转向系统正是能够帮助转向系统鱼与熊掌兼得的技术。
除宝马、丰田以外，奥迪也有名为动态转向系统（Audi Dynamic Steering）的可变转向系统，原理上来讲依然是运用了叠加的方式，尽管其结构与宝马和丰田的系统有着天壤之别，不过其目标都是通过改变齿比而实现可变转向功能。此前，我们已经对这部分内容进行过详细解读，对这部分感兴趣的朋友不妨点击《方向盘下的玄机（二）详解可变转向系统》阅读。
全文总结：
与参数配置表里，那些被摆在前面的动力、舒适性配置不同，这期咱们讲到的辅助系统更像是锦上添花的附加项。无论是泊车辅助，还是可变转向比，这些功能、配置更多的是提升使用感受、便利性。在下一期的参数配置表中，我们将为您讲解和四驱有关的内容，敬请期待。(文/图 汽车之家 唐朝）
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