■ 有没有四驱？
从车辆造型、定位上不难看出，理想智造ONE的定位绝非硬派穿越车型，使用场景主要是在城市铺装道路，因此四驱系统对于它并非是刚需。但为了满足操稳需求，它在需要时还是可以做到四轮驱动的。没错，这套结构从工作状态看和内燃机车上大多数纵置布局发动机所使用的主后驱适时四驱十分相似。
传统内燃机车想实现四驱，需要向前桥或后桥输送动力，由于需要布置传动轴，因此后排地板难以做到纯平，纯电动车以及增程混动产品则没有这个烦恼。其两驱、四驱模式调节可以通过调节电机转速轻松实现，而轮间限滑只能交由ESC控制。当然，面对复杂、恶劣路况的脱困能力相比机械结构略弱也是不争的事实。
■ 冬天也能“随意”吹暖风？
随着气温的逐步走低，新能源车尤其是纯电动车的车主又到了头疼的时候了。没错，我说的就是开暖风导致续航里程降低的情况。由于纯电动车没有内燃机工作“发热”，因此其需要单独工作的空调暖风系统，其中一部分使用PTC加热法的，耗电量明显。其结果就是明显影响车辆续航里程，作为增程车型的理想智造ONE如何应对呢？
三套并行系统，会根据情况以及车辆状态独立工作或协同配合，从理论上讲，其在低温情况下的续航里程降低情况会比纯电动车更少。当然，这个前提是理想智造的工程团队能够合理控制热管理系统，低温状态下增程器启动时显然也需要尽快提升温度，而电池组此时也是个急需“温暖的宝宝”，高温状态时，增程器冷却水路温度高于电池组，如何有效散热，这这些问题都有待观察。
■ 又是大屏幕，死机怎么办？
越来越多的新车中控布置了大尺寸液晶屏，这股由特斯拉带领的风潮已经席卷了车坛。不过纵向布置的屏幕在使用中多少存在不便，另外随着系统集成度的提高，IT产品出现的死机问题也开始在车机上出现。
关于理想制造ONE，你或许还不知道这些细节：
● 作为增程器的1.2T发动机由东安负责制造，AVL和德尔福参与标定测试，其排放可以满足2020年的国6b标准；
● 由于采用纯电驱动，因此增程混动的高原反应远没有传统内燃机剧烈，也就意味着开着这台享受补贴的新能源车去高原不用依靠充电宝、充电桩；
● 增程器虽然不是无时无刻工作，但它仍旧有一定保养周期，目前初定1万公里或1年；当然这里的1万公里是系统工作的核算里程，您不用自己计算。快到目标后，系统会自动给予提示；
全文总结：
对于任何一个新创车企而言，最终产品亮相并非考试结束，而更像是另一个起点。产品从概念阶段转换为量产后，能否保证稳定性将面临巨大的挑战，而此前公布的各项设定、指标、功能是否和宣传阶段保持一致也将被逐一验证。理想智造ONE将交上怎样的答卷？我们将在日后的测试中给您一一呈现，敬请关注。（文/图 汽车之家 唐朝）
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