○ 近9年开发验证，理论可靠性“一个能打的都没有”
有人可能想问了，一台车的完整开发周期一般为5年，电动车普遍都比这个时间要短一些，而保时捷Taycan(参数|询价)却用了近9年时间才将其量产，那么这9年期间他们都带着保时捷Taycan做了什么？这也是保时捷Taycan的一大优势：充足的时间进行产品认证，保证在每一种极端使用场景下都能正常工作。
其它公开的“另类”测试也都很有意思：作为主打性能的电动车型，不跑一趟“绿色地狱”纽博格林北环（简称纽北）实在说不过去。这条赛道相信各位车迷朋友都很熟悉了，作为全世界最难的赛道之一，保时捷希望其Taycan Turbo S车型能在纽北跑出8分钟以内的成绩。
测试够全面，工厂当然也要跟得上节奏。作为原汁原味的保时捷创新产品，保时捷Taycan的产地与保时捷911等车型一样，位于斯图加特市北边的祖文豪森（Zuffenhausen）工厂。只不过由于其电动车属性，保时捷也借此机会将工厂大刀阔斧升级一番，累计投资超过10亿欧元，让其实现真正意义上的“工业4.0”。
到2022年，祖文豪森工厂将实现车辆制造过程的“碳中和”，换言之就是，该工厂在2022年将仅使用来自风能、水能和太阳能这样的可持续发展能源进行生产工作。新车的铁路运输工作也将使用可再生能源，明年还会将工厂热量供给源换为沼气，一切都是为实现“零影响工厂”而努力。
○ 充电服务生态务实好用，未来还将有更多功能可行性
在充电生态服务方面，由于各国法规与电力标准不同，短期内想要全面普及800V高压高功率充电方案希望不大。但您也不要对此表示遗憾，保时捷早已考虑到了这些问题，目前800V落地实现理想充电效率并不无可能。
目前400V电压（250A）系统可以达到最高100kW的充电功率，未来电流升高到500A之后，最高可以实现200kW的充电功率。而保时捷的800V电压系统在电池与电网理想条件下（采用我国国标DC GB插头，电流被限制在250A）即可达到200kW的充电功率，未来电流升高到500A之后，该系统充电功率能够达到300-500kW，优势十分明显。
以现阶段国内使用场景来看，当采用400V直流充电的时候，车辆会通过升压器尽量往800V电压提高，实现最高100kW的充电功率；而当采用800V直流充电的时候，充电桩会直接为电池充电，最高充电功率为200kW，充满电池的时间约在0.5-3小时之间；采用家庭用220V单相交流充电，在32A电流下最高充电功率为7.2kW；而采用家用慢充桩（220/380V三相交流充电GB充电口），最高充电功率为11kW，充电时长需要10小时以上。
据悉，保时捷目前仍在抓紧推广高功率充电项目，现阶段有意向或签协议的充电服务供应商包括星星充电与特来电。除了以上这些服务，保时捷还将在北京、上海、深圳、成都四城开展代客充电服务，到后年将扩展到12个城市。
以上就是关于保时捷Taycan如何在中国布局充电生态的内容，虽说目前量产版Taycan车型还未交付，但这些关于充电生态服务的方案正在一步步落实当中，等第一批国内Taycan交付之后，保时捷充电生态也就会初见雏形，届时我们一定会进行一次深度体验。
编辑总结：
外观动感、内饰精致、操控优异、安全良好、性能出众、续航不错、充电迅猛、服务周到，这一切都是保时捷Taycan所能带给您的“收益”。将近9年的开发历程绝不是儿戏，保时捷Taycan不仅再一次诠释了什么叫“真香”，也让我们终于见识到了什么才是真正意义上具备成熟开发体系验证的电动车产品。说实话，如果所有电动车都是这个模样，我想唯一能拒绝的理由也就是钱包太瘦了吧？惊喜永远在最后：保时捷Taycan Turbo售价149.8万元，保时捷Taycan Turbo S售价179.8万元。（文/图 汽车之家 舒宁 资料整理协助/李店斌 摄/李佳 部分图片源于网络）
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