○ 从概念到量产，保时捷真的还原了一台概念车！
好了，说了这么多关于概念车的故事，我们也该聊聊关于保时捷Taycan(参数|询价)的那些事了。该车先期上市车型有两款，分别是保时捷Taycan Turbo与保时捷Taycan Turbo S。虽然说给一台电动保时捷名字里面加“Turbo”感觉可以入选“迷惑行为大赏”，但从另一方面也说明了该车绝非善类。有关Turbo与Turbo S的详细区别，后文也会慢慢解析。
熟悉保时捷设计的朋友都知道，保时捷车头设计语言所要具备的几大要素分别是：隆起的前翼子板、低矮且下探的前舱盖、略显圆润的灯腔造型与标志性四点式灯组、横向设计形面语言。保时捷Taycan近乎全部遵守保时捷经典设计语言，让您第一眼看到它就知道这是一台正宗“斯图加特烈马”，但同时也因为大灯侧沿向下的两道“獠牙”，让整车看上去有些特别。
关于重心这一点上，保时捷希望这台车能够借着底部布局电池的特点，实现低于保时捷911的重心，而在我与工程师的沟通中获得了一个令人震惊的信息点：保时捷Taycan整车重心甚至于比保时捷911 GT3还要低！
为尽可能还原Mission E概念车上的设计细节，Taycan保留了隐藏式充电盖设计。在需要充电的情况下，充电盖可以通过触控或车内按键的方式藏到前翼子板当中，并考虑到日常使用环境当中可能碰见的种种状况，除了让它拥有出色防尘防水能力之外，保时捷还为其配备了两颗电机，共计能够释放出最大4N·m的驱动力，以实现在极寒天气下的“破冰功能”。官方还有个小视频展示过这个功能，被薄冰覆盖的盖板上下左右抖一抖，就能把薄冰弄碎，之后优雅的打开隐藏式盖板。后续等汽车之家得到原版小视频后会给大家作展示。至于说车辆亏电到走不了的情况，放心，保时捷会保留一定电量让您正常打开这个盖子的。
既然提到了风阻，该车不仅对整车进行了大量CAE（有限元仿真计算）和风洞测试，对于诸多关键零部件也进行了仿真与风洞测试，进而实现最优化调整设计。在大量空气动力学设计优化的情况下，保时捷Taycan获得了最低Cd=0.22的出色风阻系数（根据配置与主动空气动力学控制策略不同，其Cd值范围在0.22—0.25之间），这不仅是目前保时捷最低风阻系数的车型，与很多其它品牌车型相比也算是很出色的数据了。
以上就是关于保时捷Taycan的外观设计细节。在与工程师的沟通当中，我们了解到该车还可以选装保时捷电子运动音效系统（PESS，在保时捷Taycan Turbo S上为标配）。此前，在小范围体验试乘活动上，从我个人的体验上来讲，这套音效配置不仅可以改善车内体验。特别在车外，模拟出的类似发动机的咆哮声音，特别的有趣，一听就像是保时捷电动跑车该有的那种声儿，虽然声音并不算大。等9月中旬我们海外试驾时，一定要录一段给大家听听。
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