从2011年开始，底特律政府开始邀请中国汽车品牌入驻，并提供了足够的税收及其他优惠政策，之后的时间里，有数十家中国汽车制造商开始在当地建立研发中心，包括长安、广汽、长城以及华晨等企业，逐步汲取美国汽车业的经验、技术，同时也为中国汽车进军美国市场做准备。
而对于底特律政府而言，中国品牌的入驻也带来了资金，帮助缓解政府的财政压力。同时中国企业的到来，对于那些不愿离开底特律，但又想脱离繁琐沉闷的传统汽车体制，在职业的最后几年再奋力一搏的人而言，选择加入到当地中国汽车品牌建立的研发中心，不失为一条“新生之路”。
相比于中国企业，日本车企早在1980年开始就在美国建立研发中心，面对本土车辆开发及零配件技术的短缺，日本汽车制造商曾在当时大肆拉拢“三大汽车集团”的工程技术人员，事实证明这一举动是非常有效的。在之后二十年的时间里，日本汽车制造业也快速增长，在美国乃至全球市场站住了脚跟。
例如长安汽车，2011年时为了更好地研究汽车底盘结构，在距离底特律不足30公里的小城普利茅斯的工业园成立了研发中心。当时他们聘请了约20名底特律工程师开展项目，其中一些人是之前因经衰退而被底特律的传统汽车公司解聘的。中国汽车品牌在当地的扩张，给了这些工程师们的机会。因为他们本身拥有足够丰富的从业经验，需要的是一个更灵活，更有朝气的新团队。
当下的底特律，除了中国汽车品牌入驻带来了一些新的色彩之外，很多初创型车企也为沉闷的城市带来了活力。这些初创企业有来自于中国，也有来自于美国本土，还有一些从三大汽车集团走出来的合伙人，这些公司体量更小，每个人在产品研发过程中的参与度和话语权都更高，新兴品牌对于工程师的吸引力同样不小。毕竟每个工程师都希望通过打造一款成功的作品来实现一些个人梦想，而这个梦想在流程和束搏过多的传统汽车集团里，几乎是无法实现的。
此次底特律之行，我们也通过一名原底特律长安汽车研发中心的工程师的帮助，有了更多了解目前底特律汽车文化以及城市现状的机会。王先生，2011年在长安汽车底特律研发中心建立时加入，负责协同中美两地的开发信息同步等工作，2017年他离开长安后，加入到了当地另外一个中国品牌，而这个品牌也是在2017年刚刚成立的一家初创企业——博郡汽车。
我们本想只和他做一次记录式的对话，从而了解底特律文化的现状，但他邀请我们前往博郡汽车位于底特律北部约30公里的研发中心，并表示，或许研发中心里那些已经在底特律耕耘了几十年的本土工程师们，能给到我们更多想要的答案......
● 未完待续 下集预告
在《热土——走进底特律》的下集中，我们将走访多位在底特律深耕多年的老一代工程师，希望能从他们的身上挖掘更多底特律汽车产业的变化，他们的看法、现状以及对于当前汽车行业的思考，或许能帮助我们更真实的去了解这座城市。（文/图 汽车之家 姚嘉）
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