[汽车之家 技术] 电子化、智能化科技在不同层面改变着世界，改变着生活。70年代的“石英危机”差点摧毁了以瑞表为首的机械表业，迫使机械表开始走向奢侈艺术品属性，如今智能手机/手表又开始挤压传统钟表业。汽车业的四驱技术同样有类似现象，随着技术电子化和都市化进程，融合了智能电子科技，使用更简捷的四驱技术开始占据更多的车型。要谈四驱技术从机械化到电子化的发展进程，那么大众三代途锐(参数|询价)的四驱系统变化是再典型不过了，本期文章我们就以它来聊。
大众经常给人留下“这个车比较高级”的印象，这话用在途锐身上真是一点毛病也没有。10年前大众途锐可谓火遍大江南北，当年好多人还不认识，现在回想起来那会儿能开上它的都是低调的隐形富豪。如今途锐已经发展到第三代，是否还一如既往的“高级”？
第一代：史上最强
三代途锐中让我们印象最深刻的绝对是第一代了。第一代途锐于2002年在巴黎车展发布，定位于中大型SUV，动力系统为3.2升V6、4.2升V8汽油发动机以及5.0升V10 TDI柴油发动机可供选择，匹配6速手动或6速自动变速箱。
首先我们要再次强调众所周知的一点：大众的四驱系统名称为“4MOTION”，这个词和奥迪的quattro一样，只是代表大众品牌车型四驱功能的商标，并不特指某种结构形式，途锐的4MOTION和Tiguan的4MOTION是两个完全不同的概念。
第一代途锐追求的是专业越野能力，为了突出这一点，它四驱系统的名字不太一样，叫做“4×Motion系统”。这套系统结构与保时捷PTM系统类似，以后驱为主，中央差速器为多片离合器结构，平时在公路上行驶时这款车的前后轴动力分配为50:50，同时带有中央差速器锁止功能，更强版本的柴油车型还装备2.69:1的低速四驱和后桥差速锁，足以和专业硬派越野车相媲美。
第二代：适可而止
等到2010年第二代途锐诞生的时候，它的设计理念已经产生了一些变化，节能环保成为时代主流，新车减重了超过200公斤，动力也用上增压发动机，燃油经济性有了很大提升。这一代的四驱系统也做了精简，普通版本车型改为“4MOTION”系统，中央差速器采用和奥迪相同的托森差速器，通过扭矩感应自锁，正常情况下前后轴扭矩分配比例为40:60，极端情况下前轴可获得60%、后轴可获得80%的扭矩。托森差速器的特点在于可靠性，但它不具备低速四驱和后桥差速锁，前后轮的轮间限滑纯靠电子刹车实现。
好在第二代途锐高性能版车型还是提供了4×Motion系统，采用与第一代相同的多片离合器结构，带中央差速锁、后桥也是带锁止功能的多片离合器式限滑差速器，使得这款车可以实现100%坡度（即45°坡）的爬坡能力。
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