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安字当头 从一块电池看出宝马的秘密

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  动力电池的开发挑战还不仅电芯一项,车辆行驶过程是不断振动的,同时还会面临碰撞、变形从而引发起火的隐患。因此电池组整体结构也是开发的重头戏。

  制造层面,专业的人做专业的事儿,慕尼黑研发中心的职责是进行技术开发,而大规模生产,并保证品质显然是电池供应商的长处。因此最终我们见到了电芯由CATL宁德时代负责制造。

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  有了电芯,也就意味着打好了基础。之后整个动力电池组的组装工作仍由宝马自行完成,更值得我们骄傲的是,目前宝马第五代电驱动技术所用电池组是由中国沈阳铁西工厂完成。熟悉宝马的朋友对沈阳一定很亲切,没错这里是X1、3系以及X3的生产基地,这里也是目前宝马插混车型以及今后纯电车型生产的摇篮。

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  从电芯到整个动力电池组,我们见到了宝马工程师为其设置的多种保护,目的十分明确就是保证其工作安全性,尽一切可能降低自燃风险。

  有趣的是即便应用了如此多的材料保证安全,但整车电耗方面,宝马官方公布iX3的电耗为16.7kWh/100km,而对手奔驰EQC的电耗为20.1kWh/100km。至于实际使用是否如此,请您期待我们日后的实测报告。

写在后面的话:

  对于德系豪华品牌而言,推出纯电动车的速度并非取决于技术成熟度,而是市场接受程度。多年的技术积淀让他们有信心在合适的时候立即掏出产品。这次的iX3相比此前的i3与i8而言,受众群体更广,其肩负的责任便是走量。为了达成这个目标,其电池组开发过程中对安全性进行了卓有针对性的工作,结果就是今天我们在工厂中见到的它们。对研发人员而言,这或许是个结束,但对市场而言,这仅是个开始。(文/图 汽车之家 唐朝 部分图片由宝马官方提供)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.52 39.28 --
    测试文章:均衡表现毋庸质疑 测试华晨宝马iX3
    评测编辑-梁奇:

    对比同级对手,它的表现更加均衡,在性能表现、配置、行驶质感等方面都拥有出色表现。但是前面也提到了,外观以及内饰的设计缺乏专属感,在简洁、未来、科技化的新时代设计手法面前,我们今天的主角显得有些保守了。

    评测编辑-张子仪:

    目前宝马iX3两款车型的售价应该进入了更多消费者的考虑范围。但是,面对同级对手的步步紧逼,性价比问题将成为决定销量的主要因素。

    评测编辑-林琦:

    宝马iX3依旧保留了宝马的驾驶风格,不过整体的科技感并不强,仍然像是油改电的过度产品。

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指导价:暂无报价
级别:中型SUV
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