回首2020 不能被忽略的科技高光时刻

　　[汽车之家 新鲜技术解读] 2020终于成为了历史，多少人想直接按下快进键，跳过这疫情肆虐的岁月。回首这一年的汽车行业，逆境中的新技术值得我们回味，比如热效率、刀片电池、5G、自动导航辅助、无人代客泊车、V2X等这些热词，悄悄地在改变我们的生活。

● 关键词：热效率

　　当我们跨入2021年的那一刻，也就意味着现代内燃机汽车来到了第136个年头。这种燃料在气缸内燃烧，然后靠活塞做功的方式，如今仍是汽车最主要的动力源。在过去的一年里，我们看到了很多全新的动力系统，内燃机不仅没有没落，甚至焕发了新生。

　　刚刚过去的一年里，发动机的最高热效率被不断推升，曾由丰田保持的最高热效率记录被中国车企打破，一汽、东风、上汽、广汽等纷纷拿出了超过38%热效率的机器，比亚迪更是在即将量产的发动机上实现了43%的最高数据。

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 一汽奔腾1.5T

 东风风神1.5T

 广汽传祺2.0L

上汽2.0T

比亚迪1.5L

　　热效率是什么？你可以简单理解成对燃油的利用率，直到今天量产车的这个数字仍不到50%，也就是说你每次给汽车加入一升燃油，就有半升以上的燃油被浪费掉了。提高热效率需要从发动机的方方面面去“扣”，几乎不存在一项技术能迅速大幅拉升，而是靠一点点地累积才达到较高的水平。

　　未来43%的数据也一定会被打破，很多车企正在试验室里研发着45%，甚至50%最高热效率的发动机。最高热效率这一指标不能完全表征一台发动机省不省油，但能大致说明燃油经济性是在不断提高的。

● 关键词：更省油的混动

　　2020年国内混动车增速显著，这离不开国家政策的鼓励。在2019年国家对“双积分”政策进行了修改，其中对低油耗乘用车有相当大的支持，所谓的“低油耗乘用车”当时几乎只有混合动力车型才能满足要求，因此，车企们量产混动车的步伐加快了。

　　2020年里出现了很多“P2”混动架构的产品和技术，这种在发动机和变速箱之间加入一台驱动电机的技术方案，其研发成本相对小一些，同时保留了不错的动力性能，但劣势是很难将油耗拉低到一个相当惊人的水平，尤其是相对两家日系大厂而言（丰田THS混动和本田i-MMD混动）。

　　想要再进一步拉低油耗，串并联混动和功率分流式混动是目前最主要的两种技术路线，串并联混动最典型的案例如：本田的i-MMD，功率分流式混动最典型的案例如：丰田THS。

　　关于中国车企的P0-P4混动技术在这里不再赘述，2020年里值得一提的是我们在串并联混动方面的新成果。

　　2020年10月中旬，丰田汽车决定向合资伙伴广汽提供油电混动系统THS，也是首次向非日企分享这一技术，广汽或许很快将搭载THS混动的车型实现量产。吸收丰田THS技术只是广汽的一条技术路线。另外，广汽自主研发的G-MC双电机混动技术，将会匹配一台全新的高热效率2.0L发动机。（详细解读文章点击链接跳转）

　　2020年的年底，长城也终于将研发3年之久的双电机混动系统拿了出来，也称DHT混动，因为它匹配的是一台混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission），其内部包含两台电动机、两组离合器以及一个平行两挡减速机构，简而言之这和广汽G-MC和本田i-MMD混动有着异曲同工之妙。（详细解读文章点击链接跳转）

　　在比亚迪发布DM-i超级混动平台的发布会上，官方不仅展示了专注于省油的1.5L发动机，也稍微透露了一些变速箱信息，工程师称之为“E-CVT”，因此我们也有理由相信这台专门用于混动系统的产品，应该与丰田的E-CVT机构有着些许的共同点。

　　电气化程度的加深并没有让内燃机变得暗淡无光，反而催生了很多新机器的出现，其中混合动力系统无疑是如今的主旋律之一。2020年，国外品牌在中国市场推出了更多的混动车型，而中国品牌也拿出了最新的混动发动机和专用变速箱。