GPF像是一张口罩，它的工作状态是捕捉，或者更形象的说是过滤尾气中的细颗粒物。一般情况下，颗粒捕捉器都会安装在三元催化器的后部，内部是由蜂窝状的陶瓷材料制成，蜂窝表面有许多细小的平行孔道供尾气流通。
没错，这就像是口罩会过滤飞沫以及粉尘一样，长时间佩戴不清理上面就会有脏东西。污物多了自然会影响呼吸。放在车上的排气系统就是GPF出现堵塞。过于严重就会出现文章一开始，车主们碰见的情况。
这里插一个小历史知识，其实GPF也并非是国6b标准实施后才出现的技术应对方案，实际上它早已是柴油车上的标配，在柴油车上这类捕集装置被称为DPF。这次是汽油发动机排放法规严苛，传统尾气处理技术无法满足需求所以搭载。柴油车如果加注含硫量较高的燃油，堵塞问题也会频繁出现。
既然会出现堵塞情况，那么实际使用过程中如何避免或者说解决堵塞问题呢？其实和造成堵塞的方法类似，只要提升温度即可。
看完上面的原理讲解，相信您已经心中有了答案了，GPF堵塞实际上并不只是一个品牌，或部分会碰到的问题，凡是使用GPF技术一段时间后都需要处理，这个办法目前多被称为“再生”。
目前，大众4S店进行的再生处理方法就是通过原地拉高车辆转速，从而提升排气温度，达成清理GPF的目标。
如果车主无法接受4S店的再生处理方式，他们建议车主自己尝试在高速上将车速提升到120km/h，再松开油门滑行至80km/h。这个方法其实也是利用提升排气温度，促进GPF内部升温，转速的反复增加与递减起到的是用气流吹出分解污染物的作用，最终达到消灭堵塞物的目的。
从GPF工作原理以及堵塞后的处理办法上，不难看出如果使用环境是重度拥堵，或者每次行驶里程不长的情况，由于排气温度不高，均会加剧相关零部件的堵塞。当然，如果环境温度过低，堵塞问题也会有加剧的可能性。
另外一个值得注意的细节是今年大众生产的部分车型油箱盖上标注推荐添加燃油已变为98号，我们都知道高标号燃油明显的特点是辛烷值更高，也就是说明抗爆震性更好，工程师可以将压缩比调整得更高。理论上可以让燃烧更充分，尾气中颗粒物更少。
但这并非是一个直接的可以改善GPF堵塞的情况，它更像是曲线救国。其本意是通过提升压缩比，使发动机燃效更高，从而减少尾气中的颗粒物，最终减少GPF负担。但由于98号燃油价格较贵，因此选择加注的车主较少，反馈样本数量较少，效果如何目前还未可知。
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