● 只要用心做，MPV的车身结构安全也不差！
与很多纯电动车一样，布置在车身底部的电池包大大提升了整车扭转刚度。理想MEGA整车扭转刚度达到44000Nm/deg。更高的车身扭转刚度有利于提升车辆操控、安全等各方面的性能。
理想MEGA采用了钢铝混合车身设计，车身下底板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减振器上座、前后副车架、前后悬架摆臂等均采用铝合金制造，主要目的是实现整车减重。
比较特别的设计在于，新车为了缩小A柱投影面积，缩小盲区，在A柱内部采用了CBS结构加强件。这种加强件在车身焊装环节安放到位，在涂装烘烤环节融化膨胀与A柱结合在一起，提升了A柱强度。
1300MPa的车门防撞梁与A柱和门槛梁一起组成三条纵向传力路径，把正碰撞击力往后传递，由整个车身吸收。门槛梁采用的是铝合金材质，内部采用了11宫格截面设计，提升其强度。
后碰安全方面，理想MEGA与品牌旗下车型一样，采用的是88km/h车速的追尾测试进行性能评价，远高于国国标要求的50km/h。
为了保证后碰安全，新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。
有意思的是，新车12V蓄电池位于中控台内部，乘员舱前围板前方，受到车身结构的重重保护，可以确保在最严重的碰撞事故中也能有效为安全系统和门锁等部件供电，方便乘员逃生。
● 内饰还是理想的感觉
理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车。空调、冰箱、彩电以及大沙发在理想MEGA上并未缺席。注：由于理想MEGA的内饰尚未正式公开，下面主要以理想L9内饰图片进行讲解。
前排座椅支持10点按摩、加热通风以及一个带腿托的女皇副驾座椅。第二排座椅支持10点按摩、加热通风，带有20mm厚度的零压感海绵，支持最大70°躺倒，500mm的长滑轨为二排乘客提供最大1278mm的腿部空间。第三排座椅靠背最大可调角度达到36°，座椅靠背都非常柔软，而且由于地板足够低，所以完全不会有坐小板凳的感觉。为实现三排座椅平权，理想MEGA确实作出了不少努力。
新车搭载新风空调，引入二氧化碳检测功能以及离子发生器，让车内空气时刻保持清新。PTC制热单元+大功率热泵空调，无论是制冷还是制热都同样给力。
第二排的冰箱依然在线，可以实现0-50℃恒温，满足不同保温需求；第二排有一个220V插座，可以为笔记本电脑等用电器充电；全车共有4个50W无线快充，带散热风道。
理想MEGA的铂金音箱系统带有21个PSS扬声器，其中高音扬声器采用双折环铝膜技术，中/低音扬声器采用Coscone技术。这些扬声器由一个2160W的功放推动，保证功率足够以获得影院级的播放效果。
● 智驾系统应该不输L9！
虽然目前理想尚未公布MEGA车型智驾系统的一些信息，但从理想MEGA的传感器配置来看，新车的智驾系统至少也能达到理想L9的水平。理想L9目前有两款车型，分别是Pro和Max，其中Pro的智驾系统采用的是来自地平线的征程5芯片，芯片算力128TOPS，带有10个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，没有配备激光雷达，驾驶辅助系统为顶配的理想AD Pro，这是一套L2级别的驾驶辅助系统，NOA自动驾驶辅助功能只覆盖高速路段。
Max车型的智驾系统则搭载两块来自英伟达的Orin-X芯片，总算力为508TOPS，带有11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达以及1个激光雷达，驾驶辅助系统为顶配的理想AD Max，NOA自动驾驶辅助功能覆盖高速路段和城市路段，而且支持通勤NOA功能，可以通过反复自学习来提升车辆驾驶辅助系统在通勤道路上的智驾体验。
从理想MEGA传感器布置和发布时间来看，新车的智驾系统配置预计将会与L9 Max保持一致，采用理想AD Max系统，应该不会推出搭载理想AD Pro系统的车型。
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