● 理想MEGA是抛弃增程技术的开端？
理想MEGA的横空出世，是理想产品向纯电转型的重要一步。不过现有的增程式混合动力技术会不会很快被抛弃呢？我认为并不会。
有了新的燃料加持，零排放+长续航的属性不再是纯电动车的专有属性，汽车技术发展格局也随之而变化。近日，广汽与丰田合作推出液氨发动机也透漏着未来技术的一个可能发展方向。
相比起国内已经非常普遍的双电机串并联混动系统，增程式混合动力系统缺乏发动机直驱，在亏电高速行驶时，油耗和动力都会变差。不过，考虑到用户实际的使用场景，拥有大电池的PHEV插电混合动力车型，经常完全亏电跑高速的工况比例实际上是相当低的。
相比纯电动车，轻松超过1000km的续航能力也是混合动力车型的固有优势，在现阶段有助于消除续航焦虑。
相比起双电机串并联混合动力系统，增程式混合动力系统的发动机只用于发电，所以发动机可以运行在燃油消耗率最低的工况区甚至是点工况（固定转速+固定负载）进行发电，实现燃料的极致高效利用。
我的观点是，从实用角度出发，串并联构型混合动力系统更适合匹配在搭载小电池的HEV油电混合动力车型，有电时纯电驱动，没电时发动机直驱；增程式混合动力系统更适合匹配在拥有大电池的PHEV插电混动车型，发动机高效发电，利用纯电驱动车辆。
出于用户对纯电驱动驾驶感受的喜爱，已经有厂家把双电机串并联混动系统的发动机直驱车速调高到80km/h（实际上该系统在30-40km/h就能进入发动机直驱模式）以上，来满足用户需求。这或多或少是受到理想车型的影响而做的策略上的改变。
我认为，理想的这套增程式混合动力系统未来可以进一步匹配到价格更低的车型上，进一步拓展旗下产品的受众面。同时，随着技术的发展，新燃料（氢气、氨气、甲醇等）插电混动技术必将出现参与市场竞争，届时增程式混合动力系统将迎来新的发展空间。可以肯定的是，理想MEGA不会推出增程版本，主要原因是其前舱空间太小放不下增程器。
● 全文总结：
从技术角度来看，理想MEGA的整体造型除了富有未来感和科技感外，还充分考虑了空气动力学性能优化，有利于降低整车电耗。新车三电系统采用800V高压设计，能效处于目前行业的第一梯队。同时，理想MEGA支持峰值功率超过520kW的5C超快充，配合理想正在极力扩张的5C超充站计划，有望进一步提升理想客户的用车和充电体验。理想MEGA上的钢铝混合车身、双腔空气弹簧、可变阻尼减振器等配置都吊足了消费者的胃口。新车会在11/17广州车展上开启预定，12月发布，1月进店，2月开始交付，关于它的悬念也会逐步解锁，我们拭目以待吧！（图/文/汽车之家 常庆林）
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