［汽车之家 赛事］ 2012年的汽车赛事已经在1月如火如荼的展开，从“开年大戏”南美达喀尔拉力赛，到北美著名的戴通纳耐力赛；从冰天雪地的欧洲拉力赛，到阿拉伯半岛的迪拜耐力赛，赛车的轰鸣声不断刺激着我们的神经。当方格旗被一次次挥舞，当庆祝香槟被激情喷洒，我们便迎来了满载荣誉的冠军赛车。下面，我们将向大家介绍在1月比赛中夺得冠军的六款赛车：MINI ALL4、斯柯达晶锐、奔驰SLS AMG、雪铁龙DS3、福特野马Boss 302和保时捷911。
● 达喀尔拉力赛（1月1日-1月15日）
冠军赛车（汽车组）：MINI ALL4
作为年初赛车盛宴，每届达喀尔拉力赛都扮演着开年第一赛的角色。2012年1月1日，500余名达喀尔勇士踏上了一段为期半个月、绵延9000公里的冒险之旅。他们不但要翻山越岭挑战高度，更要面对艰苦的南美荒漠。最终，MINI ALL4赛车凭借卓越的性能和可靠的稳定性，包揽了2012年达喀尔拉力赛汽车组的冠亚军。
◆视频：2012年达喀尔拉力赛MINI ALL4表现回顾
MINI ALL4达喀尔赛车基于MINI COUNTRYMAN车型打造，赛车搭载了宝马提供的排量为3.0升的双涡轮增压柴油发动机。为了保障在翻越海拔超过2000米的安第斯山脉时拥有充足的动力输出，宝马通过升级ECU使发动机动力性能得到加强。
| MINI ALL4达喀尔赛车技术规格 | |||
| 发动机型号 | RS 08 | 长×宽×高(mm) | 4333×1998×1966 |
| 燃料形式 | 柴油 | 轴距(mm) | 2906 |
| 最大功率（hp） | 315 | 整备质量(Kg) | 1900 |
| 最大功率转速(rpm） | 4000 | 油箱容积(L) | 420 |
| 最大扭矩（N·m） | 700 | 轮胎规格 | 245/80 R16 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1900 | 制动器类型 | 通风盘式 |
| 排量（mL） | 2993 | 最高车速（km/h） | 181 |
经过重度改装后，发动机的最大功率为315马力（4000转/分），转速1900转/分即可输出700牛米的峰值扭矩，超强的低扭表现有助于越野能力的发挥。传动系统方面，MINI ALL4达喀尔赛车配备了Sadev 6速变速箱，AP赛车离合器，Xtrac生产的差速器。
MINI ALL4达喀尔赛车长×宽×高4333×1998×1966（毫米）的车身尺寸，比量产版MINI COUNTRYMAN的4110×1789×1561（毫米）整整大上一圈，轴距由2595毫米增至2906毫米，油箱容积从47升变为420升，车重则达到1900公斤，赛车的最高车速为181公里/时。
MINI ALL4达喀尔赛车的底盘由Heggemann负责打造，为了保障MINI ALL4达喀尔赛车在通过较高沙丘时的稳定性，赛车的重心变得更低，同时赛车底盘也进一步强化。赛车配备了320毫米的AP通风刹车盘，以及百路驰提供的245/80 R16轮胎。
在达喀尔拉力赛中，除了好的赛车、优秀的车手和领航以外，想要取得好成绩的话，一支高水准的后勤维修团队是决不可或缺的。使用MINI赛车的X-Raid，是一支来自德国的私人车队，由BMW Motoren GmbH（宝马发动机股份有限公司）和MAGNA Steyr（品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司）提供技术与车队支持。
X-Raid车队为整场达喀尔拉力赛准备了超过500条轮胎和轮圈。同时为了能给车手们提供好的宿营环境，车队派出了10辆卡车作为补给之用，车里工作间、厨房和办公室等一应俱全。除此之外，车队中还有8台宝马X5和2台宝马X6作为运送车队成员的工作车。在大众车队退出达喀尔后，今年的比赛基本没有完全的厂商车队。相比之下，有着宝马支持的X-Raid无疑成为财力最雄厚、支持做得最好的车队。
● 欧洲汽车拉力赛奥地利站（1月5日-7日）
冠军赛车：斯柯达晶锐S2000
晶锐S2000赛车，是斯柯达品牌在全球汽车拉力赛场上最为活跃的车型。无论是世界汽车拉力锦标赛（WRC）、洲际拉力挑战赛（IRC）还是欧洲汽车拉力赛（ERC），我们都能看到搭载2.0升自然吸气发动机的斯柯达晶锐S2000赛车的身影。
新年伊始，ERC的揭幕战“一月拉力赛”在奥地利小镇弗莱斯塔特展开，这次比赛的路况条件一直很恶劣，出现了大雪天气，赛道被坚冰覆盖。这是斯柯达车队首次参加一月拉力赛，最终，两台斯柯达厂队的晶锐S2000赛车包揽了比赛冠亚军。
斯柯达晶锐S2000赛车是以2007年日内瓦车展上推出的第二代晶锐为原型，按照国际汽联Super 2000规则打造的，赛车搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，搭配六速序列式变速箱，与四轮驱动系统。斯柯达晶锐S2000赛车的最大动力输出为270马力/8500rpm，峰值扭矩为245牛米。
拉力赛通常是在柏油或砾石路面上进行的长途车赛，车手通过自身技术让车辆以极限状态最快过弯的过程，正是这项赛事的魅力所在。要使赛车性能发挥到极限，参赛车辆必须进行特定的改装，加装防滚架、更换安全座椅和六点安全带、更换避震器、拉力轮胎、配备自动灭火器等。
在与同组别赛车的较量中，斯柯达晶锐S2000赛车竞争力十足。尤其是在IRC（柏油路面为主的比赛，主要涵盖一些退出WRC的欧洲传统拉力賽以及部分ERC的分站）中，已经连续两年包揽车手与厂商冠军。
晶锐S2000赛车除了代表斯柯达厂队参赛，许多客户车队也使用该车参赛。比如在2012赛季，大众车队用两台斯柯达晶锐S2000赛车参加WRC比赛，与搭载1.6T发动机的WRC赛车同场竞技。不过，以雪铁龙DS3 WRC赛车为例作对比，斯柯达晶锐S2000在动力输出上比前者少30马力，扭矩输出更是相差105牛米。由于在性能方面，S2000赛车明显弱于WRC赛车，因此S2000赛车想要创造佳绩难度不小。
◆视频：斯柯达晶锐拉力赛车 蒙特卡洛拉力赛回顾
使用斯柯达晶锐S2000赛车参加比赛的客户车队，也曾出过严重事故。2011年初，对拉力比赛有着浓厚兴趣的F1车手库比卡，在意大利参加拉力比赛时发生意外，他驾驶斯柯达晶锐S2000赛车冲出赛道，迎头撞上了悬崖边的护栏，钢制的护栏贯穿赛车，造成车手身上多处骨折。
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