● 外观总装车间
我参观的第一个地方是BRABUS外饰装配车间，在这里主要进行车身套件的修整和升级更换，另外有时也对内饰总成进行最后的安装工序。在这里能看到比展厅更多的细节，尤其是安装半途中的零件和漂亮面板内部究竟是何种设计。相比把车辆外部设计得精致，将内部结构也做细致了可能会更加困难，如果能做到的话也是工厂实力的一种展现。
这辆施工中的奔驰G级SUV已经安装了部分定制化内饰，施工中的内饰按说应该会给人凌乱的感觉，但是从图中可以看出，一切都很整齐。由于一些零件的安装尚未完成，更加凸显了已安装部分的精美之处。
指引我参观的向导特别提醒我注意观察门边的特殊缝线，这是根据客户要求特别定制的线型。据说BRABUS目前可以提供几十种不同的缝线线型供客户选择，可以说是做到了极致的细节。这也是在努力让每一辆客户的车都能与众不同，在高销量的同时也能实现个性化定制。
这辆车的后包围套件还没有完成，可是看到运动排气尾嘴的固定方式。整个尾嘴由一整块金属整体切削而成，量感十足。
BRABUS员工向我展示了一个还未装车的碳纤维后下扰流板，拿到手里的一刹那我惊呆了，出乎意料的轻。我之前接触过一些不同厂商制作的碳纤维外观或扰流组件，一般都没有如此惊人的轻量化，只有个别赛用级别的才会有如此的轻量化水平。对于一辆动辄将近2吨的车上单单安装一个轻量化后下扰流对于偷轻来说简直是杯水车薪，甚至让人觉得有些过分，这种偏执精神真让人有点无所适从。
翻转到背面可以看到，整块碳纤维扰流板是一体成型的。在碳纤维制品的制造过程中，一般形状比较复杂的出于成本和工艺水平限制，会用多个不同平面进行二次组合。使用一体成型技术无疑有更优秀的轻量化和表面强度，但这不是谁都能在有限的成本下做到的。就连对车身外观套件不感兴趣的我都想买（tou）一块回去当摆件。
在参观的时候我问了向导一个问题：多数BRABUS顾客是选择将自己的原厂车进行改装，还是购买一辆BRABUS整车产品呢？得到的答案是“已经几乎各占一半了”。在早期可能会有更多客户选择在原厂车基础上进行改装，但总会有人会在一段时间以后回来进行其它方面的第二次升级。于是随着越来越多顾客对BRABUS产品的了解，许多人已经开始直接购买BRABUS的整车产品了。
每辆等待施工的车都会附带一套详细的方案配置单。除了对套件所包含内容的详细描述之外，更多的是顾客对改装的个性化需求。销售顾问大都会向顾客推荐合适的组合，比较熟悉产品的顾客有时还会有一些自己的想法。业务员向我介绍说，已经有越来越多的顾客来了以后直接指着色卡和展示样本要求“我要这个、这个和这个，用这个颜色”。
这辆S级Coupe的主人就是BRABUS老顾客之一，他从梅赛德斯提车后就直接送来BRABUS进行改装，计划换装从外观内饰到动力系统全套的850系列套件。同时车辆的后期保修和保养工作自然也会继续由BRABUS来完成。
这是工作台的一角。两个带有磁铁的收纳盘挂在工具车侧面，将车上拆下的螺丝很好地归置到一起。磁吸式收纳盘其实不是什么高科技产品，但并不是每个改装厂都会用。你把螺丝收纳在小铁盘或是摆放在桌面上也未必就一定会弄丢，但相比起来我所看到的这两个小磁铁盘是一种一丝不苟的精神。
设计外观并不是件容易的事，设计师一般是从传统的手绘草稿开始，经过多次推敲才真正具有产品的雏形。这个过程几乎等于在重新设计一辆汽车的外观。
最终车身的完成品还要经过风洞测试这一关。对于普遍极速高于300km/h的BRABUS车系来说，车身套件真正需要起到良好的空气动力学辅助才行，另外同时还要满足优秀的低风阻系数和散热风道导风才可以。所以下次如果谁再告诉你通用扰流板或类似的东西，很容易就能提高操控性、稳定性或是降低风阻什么的，抡圆了抽醒他。
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