● 内饰装配车间
在来到这里以前，我一直以为BRABUS的内饰只是为了让它显得和原厂奔驰车不太一样而已。但从刚才展厅里见到的一些展车已经让我意识到他们对于产品细节有着超乎想象的多样化追求。
这里我忍不住要放一张车间在1986年时的照片。如果不是旁边的汽车当做陪衬，几乎要被当做是制衣厂两个裁缝的工作照了。即便是现在的内饰车间看上去就是一个放置了几台缝纫机、绣花机的普通工作间，但是有了之前的经验，我知道里面必然会有更多端倪。
首先向导向我展示了几种不同缝线图案的演示。在制作内饰的时候，用户可以在上百种不同缝线图案和几十种不同线型之中进行选择，这样除了表面质地、颜色、缝线颜色以外，顾客又多了许多个性化定制的选项。
交界区线条的选择上，BRABUS提供了更加多种多样的缝线选择，几十种不同的种类和样式简直就是鬼斧神工，我觉得再复杂下去的话，只是用缝线花纹的变化就能纪录文字了。
内饰的质地的颜色可以有许多不同选项，而且据说BRABUS使用了一种特殊工艺来完成表面处理。一般厂商对真皮表面的处理是类似漆面的上色和保护技术，大多表面较硬，会有类似“塑料”的手感。而BRABUS使用一种类似喷涂的漆面处理技术，能保持真皮材质原本的柔软程度，使其具有更好的贴合性和更好的手感。
我体验到的另一项“黑科技”是真皮横向切削工艺，使用专用机器（就是照片背景那台）可以将皮面的厚度降低到如名片一般，用以贴合更小的零件表面。如果说把皮面切割成所需形状还可以理解，但能均匀减小厚度可就真心碉堡了。抱着强烈的好奇心，马上询问能否进行演示。
处理过程比想象的要快，在旁边控制台上选择好所需的厚度，直接像打印机进纸一样把材料放进去，几秒钟就处理好并将材料退出来了。
处理完成的表面非常均匀，但厚度真的降低到了硬卡纸一样的水平，柔软程度简直就像布料一般，已经让人很难想象这是一块真皮材料。
于是像挡把装饰板和中控台上气囊标识牌等大多为塑料材质的小零件上可以有超薄的真皮材质进行完美贴合，不会再出现真皮内饰上出现个别塑料零件的尴尬场面，对于完美主义者来说真是个好消息。这种细致的小零件如果真用一般厚度的真皮材料包裹，也很难想象还能显露出原本的文字或凹凸纹理。
被调整成不同厚度的真皮材质会被用在不同地方，比如车门内饰板也会使用薄化处理的真皮材料，不过出于耐用性和手感考虑会稍厚一些。这样处理后的材质更加容易贴合车门饰板的凹凸曲线。
精致不只体现在你看得到的地方，就连开关框架后面的真皮也会经过细致的贴合工艺处理。这样的目的是为了让真皮内饰的整体感更强，避免突兀的褶皱或翘边的情况。还是那句话，细致的程度已经近乎于偏执，恐怕已经超越了哪怕最苛刻顾客的要求。
座椅是内饰改装的难点之一，将座椅全部替换成真皮需要把每个部分都拆解。现在奔驰车型的座椅多数都带有复杂的电动调节、加热、通风、安全气囊甚至按摩等功能，内部的结构和接线都非常复杂。“把东西拆了再原样装上”这个看似轻松的要求对于奔驰复杂的座椅来说不是一件简单的事情，需要耗费大量的时间和耐心来完成。
这名技师正在为头枕贴合真皮。大部分厂商在为头枕覆盖真皮时会忽略后部的塑料支架盖板，但BRABUS的要求是能触碰之处皆是柔软的皮面。
每个订单都会附带这样一个手绘的细节描述，用来确定用户定制的细节。这和一般汽车厂的量产方式有很大的不同。量产的情况下，一套方案会连续生产很久，而在BRABUS，每一个产品可能都各不相同，必须要按照详细清单照方抓药才行。
如此细致复杂的工作理应由更多人来完成才对，或者说什么样的人能满足BRABUS的工作要求呢？据介绍BRABUS每年固定时间都会从社会上挑选一定数量的学徒工进行培训，但只有其中的大约10%能最后顺利毕业、达到BRABUS的要求得到入职机会。
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