● 动力单元装配车间
亲眼见到BRABUS的动力单元装配车间有点小激动。那些传说中动辄800马力甚至900马力的动力系统都是从这里诞生的。我们到达时，一套用于850马力的V8双涡轮增压系统正在进行装配。图中看到的这个是从它上面替换下来的原厂活塞，据说仅仅运行了几百公里。
为了配合动力提升，发动机缸体和曲轴连杆都进行了升级。很遗憾因为时间有限，没有机会拍到锻造连杆和定制曲轴组件的真身。根据资料显示，发动机精确排量从5.461L提高到了5.912L。
发动机缸体还是原厂缸体，但是经过精密加工已经扩大了缸径，并匹配了相应尺寸的锻造活塞。缸体内壁表面并没有国内常见的激光十字雕花纹理，据观察好像覆盖了特殊涂层。不过这方面技师并未给予太多解释，可能是因为技术保密吧。
锻造活塞的真身一点也不惊艳，除了四个给气门运动让出来的凹槽以外几乎就是研磨细致的平面而已。你可能觉得家里祖传的秤砣都比它好看，但想到它是850马力最原始的推动力，想必还是有独到的制作工艺做背后的支持。活塞这东西，本来也不是外貌协会的会员。
配气系统方面也相对原厂做出了改动。气门组换成了高流量型号，凸轮轴则换成了扬程更高、重叠角更大的高性能版本。目标在于匹配扩大的发动机排量，压榨最大化的功率输出。
拿着一个原厂气门戳在改装后的气门上做一个比对，可以看出改装气门在直径上更大一些，也就有了更大的通气面积。这一般是比较重度的改装才会使用的招数，因为成本真的很高。除了更换气门以外，气门座还需要通过数控机床加大。
这个盒子里装的是替换下来的原厂气门，全车一共32个。技师说这玩意儿已经完全没有用了，说我把它拿走都行，因为反正也是扔了。我不知道他是认真的还是开玩笑，反正现在特别后悔没有把它们拿走，拿回家玩个跳棋啥的也好。
发动机搭配的涡轮没有见到，不过旁边的工作台上有一个展示架，展示了BRABUS用于800马力套件的涡轮增压器。我对涡轮叶片形状的设计不是很懂，只知道它和平时见到的普通涡轮不太一样，不是平均分布结构。这个还请了解的朋友给说说看。
组装好的发动机要根据需要进行台架测试进行验证，同时每当开发新的发动机动力升级方案的时候，台架测试也是必不可少的环节。除了必需的马力测试以外，排放、噪音、温度等许多参数也要进行监控，以保证产品的成熟性。技师专门向我强调，在测试发动机时会考虑到全球不同油品质量的差异，力求让BRABUS的动力升级方案能在全球任何地方奏效。
这套台架测试仪能承受最大1080马力的输入功率，所以对于目前BRABUS产品线900马力的最大值还算够用。为了进行稳定性测试，发动机可能需要在全功率输出下保持很长时间，这是已经超越真实道路使用工况的强度了，只为保证动力调校参数的稳定性。另外就像我同事之前介绍过的，发动机产出的功率不会白白浪费掉，而是会供给古今小镇用于日常用电。
随着计算机技术的发展，发动机电脑调校似乎在变得越来越简单，许多商家和个人都在进行着发动机调校的工作，就像一句话说的“好像人人都能成为发动机调校专家”。其实不然，为了在稳定性、燃油经济性、环保等因素的前提下保证最大输出功率，改装技师需要付出大量的工作。在BRABUS，开发一套新的发动机调校方案一般需要1个月左右的时间，期间测试台几乎是马不停蹄的运转，接受不同调校数据并实时输出测试结果。
最终调校出的成品自然也要经过路试。除了在德国不限速高速公路上可进行高达360km/h的实际测试以外，BRABUS还会选择在德国本土和意大利Nardo的测试赛道上进行更加极限的连续极速等测试。可是除了德国之外，很少有国家的限速会高于140km/h，那么动辄300km/h的极速和800马力的功率真的用得到吗？
对此BRABUS员工为我做出了详细的解释，他说拥有一辆BRABUS汽车就好像买了一块价值不菲的手表。几百块钱也能买到一块手表，一样能正确显示时间，它和高端手表的不同在于其背后的科技。对于手表来说这些科技可能意味着全球自动调时、长效光动能、500米潜水、精准的陀飞轮等……你未必会真正用到它，但是佩戴的时候一样能时刻享受这背后的科技，BRABUS的产品也是一样。享受BRABUS产品并不需要你真的使用全部850马力，也不需要真的去跑到超过200km/h，这也是它在美国市场依然受欢迎的原因，也是它受到越来越多中国市场青睐的原因。
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