而在超跑云集的国际组正赛中，昨天的排位赛中ABS Project M Racing Team的77号韩松廷/徐卫/毛俊豪车组驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车从杆位发车，首次参加CEC的加拿大车手Stefan Rzadzinski则联手中国车手张亚琦、陆志威组成18号车组，驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车从第二位起步。
绿灯亮起，第三位起步的TORO Racing x JCDCR车队1号臧侃/James Winslow车组驾驶梅赛德斯-AMG赛车状态神勇，在进入一号弯前就上升至第二位，天石车队的999号Billy Lo 卢启峰/Wei Chih LIU/Gary Cheung车组紧随其后，驾驶奥迪R8 LMS Ultra赛车上升至第三名。
备受关注的MCR车队257号车组同样在起步阶段表现惊艳，这台“皮卡丘”涂装的兰博基尼Huracan GT3赛车在孙正/Alex Fontana/Alex Yang三位职业车手的驾驭下，一圈之内赶超至第四位，酣畅淋漓地向观众展示了全场唯一一组由三位职业车手组成的车组的实力。
比赛开始后不久，全场唯一一辆原型车组赛车——有朋自远方来车队的Radical SR3在弯道中spin，并与TRC车队的梅赛德斯-AMG GT4赛车发生碰撞，不过所幸两车都能继续前进，Radical SR3快速进站更换尾翼，有朋自远方来车队车手申建表示：“第一站比赛主要以积累经验为目的，事故的处理是对整个维修团队很好的锻炼。”而TRC车队的梅塞德斯-AMG GT4也在第一次进站时快速进行应急维修，并顺利完赛，各支车队技术实力的提升标志着CEC竞技水平的上升。
随后，场上的事故触发了安全车，消除了各赛车之间的距离，MCR车队257号“皮卡丘”赛车与T.K.R.动能赛车的18号赛车的攻防成为全场焦点。2019赛季CEC使用了全新规则，新的制度设置让比赛的变数剧增，车手们一刻也不敢懈怠，场上的贴身肉搏频频上演。
140分钟的每阶段时长同样体现了组织者的用心，不少车队赛前纠结于“一停”还是“二停”，如果比赛期间只进站一次，每次都驾驶时长逼近了赛车和车手的极限，如果进站两次，则可以利用“轻油”、“轻胎”的优势。新规则带来的变数在比赛后半程开始体现，GTC组别的领跑者在RSR GT Racing车队88、828号车组、利奥车队99号车组和69 Racing Team的69号车组之间交替， TCER组别广东赛车队21号奥迪RS3 LMS SEQ赛车甚至在车手谢森/王浩的驾驭下一度杀到全场第五。
第一阶段比赛临近尾声，场上前三名的赛车均跑出了相同的圈数，足以见得比赛的激烈，ABS Project M Racing Team的77号赛车换上来自马来西亚的职业车手毛俊豪，频频刷新场上最快圈速，几圈过后追近了领跑的TORO Racing x JCDCR车队1号，两圈的贴身肉搏之后，77号赛车完成了对1号赛车的超越，而1号赛车在最后时刻因为油量计算失误，不得不进站补充，把第二名的位置拱手让给T.K.R.动能赛车的18号赛车。明天的第二阶段比赛，77号、18号和1号赛车都将带着75圈的圈数积累继续比赛。
GTC组的前三名分别是69 Racing Team的69、998号车组和RSR GT Racing车队的828号车组，第二阶段分别从第70圈、69圈和67圈开始计算成绩。GT4组别中，AVM车队的7号车组、TRC车队的26、22号车组位列前三，第二阶段分别从第70圈、69圈和68圈开始计算成绩。TCER组别中，广东赛车队的21、82号车组占据一三名，纵横名将车队的2号大众高尔夫TCR SEQ赛车排在组别第二，明天三辆赛车分别从第69圈、67圈和67圈开始计算成绩。
5月19日，2019 CEC中国汽车耐力锦标赛第二阶段比赛将于12时10分打响，各车队会制定出怎样的奇招呢？明天场上又将有怎样的变数呢？让我们共同期待！（编辑/汽车之家 郭枫 文/汽车之家 林琦 张子仪 汪淼 毕业）
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