[汽车之家 汽车赛事] 本周末，CEC中国汽车耐力锦标赛迎来了第五站，也是2019年度的收官战——武汉站。本次比赛一改前几站的赛程，国际组只进行一回合的对决，而国家组则照旧采用两天各140分钟的两回合赛制。汽车之家赛车队601号车组则在第一回合比赛中跑出了全年最好的组别第二成绩，如果在明天的第二回合比赛中守住位置，我们将登上CEC国家B组的领奖台！
有别于天津站的赛道+街道的混合赛道，武汉站是CEC全年五站中唯一的全街道赛，整条赛道围绕武汉体育中心建成，总长度2.984公里，共有13个弯道。狭窄的赛道，几乎没有缓冲区以及两旁耸立的围墙都对参赛车手的心态提出了极大的挑战。
本站汽车之家赛车队使用的赛车依旧为广汽本田飞度(参数|询价)（GK5），参加国家B组（1.6NA排量以下发动机）竞赛。绍兴站比赛过后，两台赛车除了进行了常规易损件和消耗品的更换与维护以外，601号赛车还对齿比进行了调整，从而能够更好的适应这条赛道。
601号赛车由四位主力车手驾驶，分别是林琦、梁奇、郭枫和张子仪，与前4站相同。而818号车手也按照惯例进行了轮换，车手分别是金雷，时睦华，许博，周宇轩，其中周宇轩实际上是第二次参赛了。此前天津站比赛中由于818号赛车在第二回合的比赛中出现了机械故障，他并没有参加正赛，遗憾错过了通过赛事提升驾驶技术的机会。而武汉站恰巧有一位车手缺席，正好能够补上。
武汉街道赛并不是一条固定的赛道，模拟器上也没有数据，因此所有车手对这条赛道都会有些陌生。对于我们的八位车手而言既有优势又有挑战，优势在于大家对赛道的熟悉程度差不多，差距会一定程度上缩小。挑战在于无法在模拟器上练习，对于车手们临场适应赛道能力提出了更高的要求。
本站共有9台国家A组赛车，12台国家B组赛车。在周五的排位赛中，601号车组派出了此前四站中还未出战过排位赛的梁奇做圈速。出于保护正赛轮胎的策略，车队决定使用最硬的DHH规格轮胎做排位赛成绩，因为排位赛成绩并不一定能直接决定耐力赛的最终成绩，将更软的DH规格轮胎用于正赛也是一种战术。梁奇在排位赛中的发挥相当稳健，圈速从最初的1分42秒左右逐步提升，最终跑出了1:39.714，排在全场第十三，组别第八。
818号车组则由周宇轩进行排位赛，天津站的比赛中是由他参加的排位赛，因此在经验上会比另外三名车手更丰富。然而由于818号赛车在传动及底盘部分的升级并不算多，因此在性能上相比别的赛车存有一定差距，最终周宇轩做出了1:44.953的成绩，位列全场第二十，组别第十一。当然，正如之前的比赛中所呈现的道理一样，耐力赛与冲刺赛不同，车手与车辆在正赛中的稳定发挥更为重要，这才是取得好成绩的关键所在。
周六的第一回合正赛，601号率先发车的车手为张子仪。由于有了此前捷豹I-PACE eTROPHY纯电动赛车街道赛的经验，张子仪对于武汉街道赛非常有信心，毕竟街道赛的驾驶节奏与场地赛有着很大差异。
虽然601号赛车的发车位在B组的中游位置，但身后却有4台国家A组的赛车。动态发车时，张子仪因为受到了前车的干扰，瞬间就被身后四台A组赛车凭借更强的动力优势在1号弯前的大直道上纷纷超越。而在入弯时，在张子仪前方的众多赛车都采用了大力刹车，导致轮胎锁死，这也让他在比赛开始阶段就陷入到了缠斗。
上午的气温还不算高，轮胎温度上升的也比较慢，抓地力一般，缠斗也变得异常激烈，不少赛车都出现了失控转圈的现象。张子仪趁机超越了2台赛车，但在某一圈经过高速长左弯（T9），即将进入T10前，由于换挡操作出现了瑕疵，挡位卡在了5挡无法降档，这也导致在出弯时损失了不少时间，又被身后的一台A组赛车和B组赛车超越。
而在随后的比赛中，张子仪凭借沉着冷静的发挥，追上了此前失误丢掉的优势，重新超越了数台赛车来到了国家B组第四的位置。但是接下来却又陷入了与511号国家A组的思域赛车漫长又艰难的缠斗中。可以说在张子仪将近70分钟的比赛里，有40分钟是在与这台511号赛车进行循环往复的较量。虽然并非同一组别的竞争，两车互相的排名也无关最终是否能够登上领奖台，但511号赛车依旧会对身后的张子仪进行各种防守，导致他无法舒服的按照自己的节奏进行比赛。
众所周知，国家A组的赛车在动力上对于B组的601号赛车有着巨大的优势，虽然张子仪能够在多弯路段凭借更晚的刹车点和更好的线路逼近511号赛车、甚至在弯中与他并排，但其凭借更强的动力表现能够在出弯瞬间守住位置并拉开差距。
状况百出的街道赛只要能避免自己陷入“状况中”或许就能从中抓住机会进行反超，在比赛进行到接近70分钟时，由于赛道出现事故引发了安全车出动。而安全车出维修区出口时正好在601号赛车之后，张子仪也趁机发力追赶到队尾，随后车队选择让601号赛车进站换人，此时511号赛车也选择了进站，而601号车组利用更短的进站时间，早于511号赛车驶离维修区完成了一次完美的undercut（可以理解为利用进站策略进行名次超越的战术）！这也让601号的第二棒车手梁奇能在之后的比赛中摆脱与511号赛车的纠缠，为之后的名次奠定更好的基础。
驾驶818号赛车发车的车手为周宇轩，来自评测导购组的他有着丰富的驾驶经验，外加此前天津站累积下来的练习，他可以说是818号车组的四名车手中最熟悉赛车的了，他也试图在正赛中能够取得更好的名次。
起步后，周宇轩通过自己的努力先后超越了数台赛车，追近了本队的601号赛车。可惜随后没多久由于赛道事故，赛会出动了安全车，落后于周宇轩的赛车也都因此获利追到了他的身后，由于818号赛车在动力上并没有太多优势，在安全车驶回维修区后，面对直道加速能力更强的对手，周宇轩有些招架不及，又被数台赛车超越。
正如601号赛车与511号赛车陷入了持续的缠斗一样，周宇轩和818号赛车在之后的比赛中遇上了圈速与他十分接近的17号赛车，两者也开启了漫长的较量。周宇轩的弯道节奏与弯速比17号赛车更快，但后者却有着直线上的动力优势，很难实现超越。在20圈左右时，周宇轩在T1抓住对手刹车抱死的机会成功切入弯道内线实现了超越，不料却在超车时与对手发生了轻微碰撞，好在事故并没有对两车产生影响。这起碰撞的赛后调查也没有对任何一方进行处罚，说明并非存在恶意或有从中获利的行为。
不过在第二次出动安全车时，车队选择让更有机会冲击领奖台的601号赛车先行进站，818号赛车在安全车的带领下多跑了2圈，在601号赛车undercut了511号赛车的同时，818号赛车却被17号赛车undercut了。当然这是战术策略上的取舍，也是比赛的一部分。对于周宇轩个人而言，这场酣畅淋漓的比赛激起了他对赛车的强烈欲望，在增长驾驶经验的同时，也十分享受着比赛带来的愉悦感。
601号赛车的第二棒选手为梁奇，因为张子仪把车带回时赛车处在一个比较靠前的排名，梁奇给自己定下的目标便是稳住节奏，保持领先优势。此时他的前方有两台同圈数但还未进站的B组赛车。而在规则中，一回合的比赛必须进站换人，因此他有很大的机会将排名进一步提升。
由于赛道路面由平日里的开放道路构成，这也增大了车手适应赛道的难度，也让街道赛更惊险，更多变。在不断被车辆驶过后，部分路面的状况甚至会出现了变化，有些弯角会有碰撞留下的赛车零件碎片，一旦出现失误便有可能发生无法挽回的结果。梁奇在发车后也在极力更快的适应整条赛道。
有了前一天的排位赛以及此前的练习赛，梁奇对赛道路线可谓相当熟悉了，因此并没有花太久时间他便了解了当前赛道上的各种情况，并将自己的节奏稳定了下来。而果然不出所料，在他前方的两台B组赛车纷纷进站进行换人，梁奇也趁此机会超过了在停留在维修区的他们，将名次提升到了国家B组第二，并保持到了第一回合比赛结束，这也是汽车之家赛车队目前取得过的最好正赛成绩！
时睦华是818号赛车的第二棒车手，相信喜欢收看我们视频节目的朋友对他一定不陌生，《弯道时诉》、《老时说》等节目都是由他主持的。第一次参加比赛的他情绪很高涨，跑完之后他说，这次比赛经历让他深刻体会到参加国家级的赛车比赛，和跑山、开量产车在赛道上刷圈完全是两码事。由于街道赛的路面状况不如往常的赛道，路面的附着力会更低一些，这也增大了比赛的难度。比赛的容错率本来就很低，这带来的心理压力是平时不会感受到的。
耐力赛对身体的考验非常大，时睦华是一个超爱跑赛道的人，赛前他甚至觉得就算跑一天赛道也根本停不下来。可这次70分钟全程精神集中的比赛却让他恨不得时间可以走的快一些，因为腰实在太酸了，甚至在赛后能感到明显的疼痛。时睦华觉得自己在比赛中还出现了不少瑕疵，比如刹车踩的太重让轮胎抱死，比如入弯节奏没有把控好，比如出弯开油太晚等等。不过跑完之后他看了看成绩，原来比想象中要好很多。比赛中他与几个同组别对手缠斗了数圈，几次有机会超越，但是即便他抓到了内侧路线，由于对方防守凶狠，直接“关门”抢在车头，所以一直都没能成功。
在倒数第三圈的大直道末端，他再次抢占内线，准备拼一个晚刹车在1号弯超越对手，但是刹车踩得太狠导致轮胎抱死，对方又直接切弯，两台赛车又发生了碰撞。可这次818号赛车就没此前那么幸运了，赛事仲裁判定位于后方的818号赛车本可以通过及时制动避免此次事故发生，因此判罚在第二回合的比赛中，818号赛车必须通过一次维修区接受处罚。虽然事故不算严重，两台车都没出现机械故障，但818号赛车的前保险杠却在碰撞中掉落了。为此时睦华感到十分抱歉，准备请全队人吃冰淇淋。不管怎样，这次赛事经历让他感到十分难忘、不虚此行。最终818号赛车以全场第十五名，组别第九名的成绩完赛。
在第二回合的比赛中，郭枫与林琦将驾驶601号赛车继续出战，而818号赛车将交给金雷与许博两位车手，让我们预祝他们能够取得好成绩！尤其是601号赛车，能否登上国家组的领奖台就看车手与赛车的发挥了！加油！
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