当然了，我们这次的主题是“道路版改装”，所以我们先来路上体验一下这辆车。和上次德安杯不同的是，上次使用的是2.0T的车型，这次则是1.5T车型。上路给人的感觉就是低扭的反应没那么猛，当然这只是对比之后的感觉，若单论这台1.5T发动机的表现，还是十分够用的，而且它是双离合器变速箱，开起来比CVT变速箱更有感觉一点，不像那些CVT车型开起来就是少个味道，踩起来嗡嗡作响，像在骑踏板车。
至于底盘悬架方面，和日系车相比，这辆车的减振并不是软到不能再软的类型，反而带一点欧系车软中带韧的感觉，但是当你经过减速坎时，会觉得滤振性挺高，而且经过破碎路面的时候不会有太多的碎振。我平常开惯了改绞牙减振的车，再开这辆车感觉好像如履平地。然后就是这辆车的隔音还算不错，双层隔音玻璃能有效隔绝外界噪音。
作为一辆中型轿车来说，它的表现可以说是恰如其分。不过大家都知道我平常喜欢跑跑天马赛车场，我很想知道这么一辆中型轿车在天马赛车场上会是什么样的表现？
天马赛车场和上次德安杯的场地不太一样，和德安杯的场地相比，天马赛车场大多了，速度也快多了。所以就算轴距比较长，影响也比较没那么大，那我们现在先来开几圈试跑一下这辆车在天马的感觉如何……
在上场前，首先先把驾驶模式换成Sport（运动）模式，在这个模式下，变速箱比较愿意降挡，并且容许把转速拉高。另外，为了求得比较好的成绩，车身稳定程序也被关闭（无法全关），各种丰富的驾驶辅助系统也需要关闭，因为不关的话，开在赛道上只要前方有车，就会不断提示，在一般道路上是很安全的配置，但是在赛道上，这样的提示音却令人心烦。
首先是这辆车的ESP没有办法全关，不过ESP介入的感觉还可以，而且不像在德安杯的时候，在经过极为狭小的掉头弯里面，还会很明显的切断动力。虽然我们的试驾车，轮胎抓地力不怎么样，过这些弯能感觉到轮胎抓地有点不行，不过基本上还是依照既定的路线向前走。
接下来的四号弯到九号弯之间，因为角度的关系没有办法拍摄到，但是四号弯对于K5凯酷(参数|询价)来说没什么难度，车头和四号弯前的路沿石齐平的时候，就可以开始准备刹车了，一通过弯心顶点就可以开始踩油门了。进五号弯时不要太早进弯，这边拼的是出五号弯之后能不能把行驶轨迹拉直，尽早加速，就这样通过六号弯，来到我认为全场最快（不计那些假弯）的七号弯。
七号弯的速度很快，而且又是一个带下坡的右弯，很多车友在这边失去后轮抓地力，直接上墙。我们的主角K5凯酷在通过七号弯的时候，车尾的稳定性还不错。要知道我通过这个弯的时候，刹车都会稍微晚一点抬起来，把重心往前轴移动，但是车尾的反应和滑动都很线性，不会出现突然甩出去的现象。
加载中
