体验完K5凯酷的赛道表现，我个人觉得虽然你还是能感受到这是一辆家用车，操作界面、操作手感显然不是以“运动”为主打，但是做出这个成绩还是挺令人满意的，而且做成绩的当天，气温非常高，各项条件都不太适合拼单圈速度。现在就来说说这辆车在赛道中的表现，什么地方是我觉得不错的，而什么地方又是我觉得不行的。
单圈时间会说话，这辆车长接近5m的中型轿车能做出这样的成绩，证明了自己也是有些实力的，虽然主打的不是运动性能，但是整体的底盘可控性挺高，相较于其它车型，K5还是多了那么一点点动感。
发动机的给人的感觉不错，虽然账面数据并不是非常强悍，只能说是主流水平，但是扭矩输出饱满，而且开到最后热衰竭的情况不严重，不会出现油门踩下去，车却不动的感觉。而变速箱反应也够聪明，齿比配置很合理，不会出现降挡转速太高，升挡转速过低的尴尬情况。
另外，虽然先前提到原厂刹车系统，在三圈内必定会过热，但是此车的刹车表现是非常不错的。K5凯酷2.0T车型，在我们2020年刹车排行榜中，竟然拿到了排行榜第七的位置。以一辆没有特殊刹车配置的轿车来说，这个成绩难能可贵。要注意的是在AH-100测试中的车型，使用米其林 Primacy 4轮胎，和本车不同。不过，除了散热问题之外，本车在赛道上的制动力表现没什么值得挑剔的。
还有就是几项舒适性配置，首先是座椅通风功能。在30°C的夏天中，开车跑赛道日其实是一件非常热的事情，本车座椅的通风有三段强弱调节功能，一上车我就把通风开到最强，背后立刻可以感受到一股凉意。另外，地板式油门踏板让油门踩起来比较顺畅，虽然我们在赛道中基本上都是油门到底的。
说了那么多好话，当然也有一些觉得还能够改进的地方，当然了，这些地方并不是真的不好，而是不那么适合激烈场合，又或者是说“不够热血”。
首先就是这张椅子，虽然这张椅子平时乘坐的舒适性很高，但是在激烈的操控下，还是显得包裹感有些不足，尤其是过了九号弯之后，常常需要调整一下坐姿。幸好，这点可以经过后天改装来加强。
原厂配置的耐克森轮胎非常舒服，但是并不适合在赛道上使用。第一，这条胎的胎壁太软，入弯时会觉得轮胎明显出现扭动的现象，第二，这条轮胎是舒适耐用取向，不管怎么激烈驾驶，轮胎都不会出现融化的现象，显然它非常的耐磨。另外，这条胎的结构强度还是不错的，经过一整个下午的激烈驾驶，并没有发生胎块脱落的情况，轮胎的噪音也没有变得太夸张。
先前提过K5凯酷在我们的刹车测试中，获得了非常不错的成绩，但是呢，面对天马赛车场来说，耐用度还是一个问题，尤其是天马一号弯，必须从130km/h以上的速度减速至不到50km/h，对于原厂刹车系统是一个很大的负担。
我们的体验就到这边告一段落，接下来就是启动我们的改装计划了，至于我们第一项开始改装的项目，绝对让你意想不到。
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