● 与车位之间的最小间距
这项测试的目的是为了实验自动泊车车辆与目标停车位前静止车辆之间的最小距离，我们将以两车之间相距1米为基准进行测试，每次增加100mm，来看看它有怎样的表现。当然，这个项目的间距同样是越大越好，越大说明雷达探测的距离越远，但这也要结合实际泊车表现一起看，而之前我们测试过有些车型虽然探测的很远，但实际泊车表现并不算好。
GLC
极光
● 与另一侧障碍物的最小间距
在日常行车中，我们经常会遇到这种情况，车辆行驶至比较窄的路段需要停车，但是路边两侧都有障碍物、或两侧都有车辆停放，让本来就不宽敞的道路变得更加拥挤不堪，这个时候进行停车是比较有难度的，如果经验不丰富的话，容易在倒车入位时车辆另一侧发生剐蹭。
自动泊车系统也考虑到了这点，在进行探测车位时会探测车辆另一侧物体或车辆距离自身的距离，以此来判断车辆是否可以在这种条件下进行自动泊车，如果另一侧的距离过窄，系统也不会启动自动泊车功能，以此来规避自动泊车入位时的风险。下面我们就通过测试来看看5辆测试车在这方面有怎样的表现，看它们在模拟的比较窄的环境下是否可以探测出车位。
GLC
锐界
昂科威
极光
自由光
| 测量结果展示（以下均为以保障顺利泊入为前提的实验数值） | ||
| 与车位间的最小间距 | 车型 | 与另一侧障碍物的最小间距 |
| ≥1.6米 | GLC | ＞90cm |
| ≤1.4米 | 锐界 | ≥1米 |
| 1米~1.85米 | 昂科威 | ＞1米 |
| ＜1.8米 | 极光 | ≤1米 |
| ＜1.7米 | 自由光 | ＞1米 |
本节点评：
从本节的实验中，我们已经得出了以上5台选手在自动泊车方面的核心表现，从数值以及实际泊入情况来看，锐界、昂科威的数值是最好的，但其实它们和极光、自由光在泊入过程上的表现相差并不是特别大，其中自由光的自动刹停值得一提，它不仅是在后方有障碍时才会刹停，如果自动泊入的速度过快，也会触发刹停，虽然这样的设计可能是为了安全，但“不明不白”的就来一下刹停，体验上还是有些突兀的，其它方面这几款车型的表现还算比较接近，调整车身的过程都比较果断、方向盘旋转不犹豫，整体来看没有太过明显的差距。
而GLC的不足则体现在探测率、揉库的过程中，车辆在进行细致调整时出现“痴呆”的情况时有所见，车辆上也不是下也不是，不知所措了，操作自动驶出时这种情况更加明显。
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