实用价值凸显 自动泊车横评之SUV篇

● 车位探测敏感度

　　鉴于测试安全和实验必要性等因素，我们取消了之前的探测速度测试，因为目前几乎所有的自动泊车系统的工作时速基本都在15km/h~30km/h之间，因此我们建议大家在使用自动泊车时均以保障安全为第一前提，缓速驶过车位进行探测即可。

　　这个环节是所有项目中最具主观色彩的，也是我认为和用户关系最大的部分，自动泊车系统的探测能力决定了它是否可以在你驶过车位时精准识别出车位，且可以顺利开启泊车功能，然后你才能说它具体好不好用、倒车倒得好不好，正不正。我们将驾驶每台车路过车位10次，看他们可以“发现”几次。

　　总的来讲，以上几款车型在探测准确度和识别率方面的表现整体还不错，除了自由光识别率相对于另外几位对手稍低，且在测试过程中出现过几次无法开启泊车功能的情况之外，其余几款车型的识别率都不低，综合表现都可以让人满意。下面我们的测试继续进行，既然准确的识别出了车位，能不能顺利停进来可就是另一回事了。

● 可识别最小车位间距

　　在这个环节中，我们将对5款SUV车型的泊车“硬实力”进行一个大评比，这也是考验自动泊车系统对车位的宽容度以及雷达探测能力的综合项目，有些车虽然能顺利探测到车位并开始泊车动作，但进行到后半段才发现自己“心有余力不足，”又或是在揉库的过程中“迷失自我，”一起来看看它们的表现吧。

GLC

　　GLC的泊车逻辑比较特殊，在它自动操作的过程中无需你控制油门或刹车，即使过程中你给大油门，车辆也不会有反应，也算是个比较保险的设计，但它在揉库调整的过程中则表现的不太尽如人意，有些犹豫了，因此还会导致它偶尔停歪，而它所需要的车位大小要比车身长出1.2米左右才可以比较顺利的泊入，相比之前C级所需车位要比车身长度多出577mm而言，它有所退步了。

锐界

　　在搜寻车位时我们同时测试的编辑都表示很赞，不用去刻意瞄准，只要贴着右侧车位1.4米之内探测，都可以轻松探出有小车位，速度快一些也是没有问题的。

　　锐界的三围是4878×1925×1734mm，算是个大块头了，我们在多次尝试后测出它能探测出的最小侧向车位的长度是5550mm，这个长度比锐界的车长要长672mm，也就是车头和车尾距离前后车只有33cm的间隙，也就是三拳左右的距离，对于一款将近5米的车来说这个富余量已经是比较极限了，泊入这样的车位需要6-7把轮。

　　锐界可以探测出的最小垂直车位的间距是3075mm，对于车身宽度1925mm的它来说表现不错，比车身宽1米左右的车位就可以自动泊入，毕竟它的车门长度也不小，如果车位再小的话车门开启也会受影响。

昂科威

　　全部体验下来，我们发现昂科威的自动泊车表现同样可圈可点，当车辆泊入侧向车位的时候，距前后车的距离其实已经非常有限了，此时昂科威经过几把“揉库”还是可以很正的停进来，而且最终也没有发生“停歪”或者“停出车位”的情况，考虑其并不小的车身尺寸来看，它的表现算是比较靠谱的了。

极光

　　总体来说，极光这套系统的操作逻辑设计得比较合理，在测试过程中我还遇到了一个小问题，就是由于揽胜极光的换挡杆为旋钮式，所以在反复操作时比较容易挂错挡位，如果向左转多了转到了P挡，自动泊车功能就会取消，之后就只能自己动手了，这一点在使用中需要注意。另外这套系统还支持左侧车位侧向泊车功能，相比右侧车位泊车来说需要在按下泊车按钮后再拨一下左转向灯，系统就切换到左侧车位了。

　　虽然本次我们并没能测试到极光的垂直泊车功能，不过从发现神行的表现来看，似乎并不乐观，因为两者用的是同一套自动泊车系统，《发现神行测试成绩仅供参考》

自由光

　　泊车入位过程中系统始终会对车轮进行多次的的修正动作，调整比较细腻，这样的好处是不用太多步骤即可完成入位，而且还可以停得很正。驾驶者在这期间只需要按照系统提示的信息进行操作即可。如果驾驶者在泊车过程中对方向盘采取控制的话，方向盘会通过震动回馈的方式进行提示，如果继续操作，系统则会中断本次自动泊车。

　　我们将以长度为5624mm的车位为基准进行测试，每次减少100mm，多次测试后得出：只要车位间距比车身长度长800mm，也就是大于等于5424mm长度的车位，自动泊车系统均可识别出来，并且泊入车位。

　　通过多次实验后我们发现，自由光在垂直车位极限上的表现非常不错，只要车辆在垂直入位后两侧的距离还可以让两侧车门处于半开的状态，系统均可识别出该车位，并且可以顺利的泊车入位。值得一提的是，自由光不仅在泊车入位的过程中会通过方向盘对车身进行修正，在停入车位后还会继续对车身进行小幅度的修正，这样可以减少泊车入位过程中车身调整的次数，还可以让车辆在停入车位时的姿态尽量的归正，可以说它在“调整入位”方面表现的非常好。