[汽车之家 实用手册] 在上一次的横评中，我们挑选了5款市场上比较主流的紧凑型车，对它们的自动泊车系统进行了一次“摸底”。而在这次横评中，我们再次挑选了5款车型进行横评，不同的是，它们都是“身材健硕”的SUV车型，相比于轿车而言，我倒觉得它们更需要自动泊车系统的辅助，毕竟在如今越发拥堵狭窄的城市中，要想将这些大块头停好，也不是谁都可以轻松掌握的，它们究竟会有怎样的表现，我们拭目以待吧。
参与本次自动泊车横评的车型分别是：1、北京奔驰-奔驰GLC（下文简称GLC），2、长安福特-锐界（下文简称锐界），3、上汽通用别克-昂科威（下文简称昂科威），4、奇瑞捷豹路虎-揽胜极光（下文简称极光），5、广汽菲克Jeep-自由光（下文简称自由光）。
另外，此次自动泊车横评我们只针对部分SUV车型车，其他车型后续将会陆续分级别进行横评。横评共分为5个必测项目和2个加分项，项目列表如下：
| 5款SUV车型自动泊车横评 | |
| 必测项目 | 加分项 |
| 开启泊车的步骤（操作性） | 自动驶出车位 |
| 车位探测敏感度（识别率） | 自动刹停 |
| 可识别车位最小间距 （侧方位停车、垂直停车） | - |
| 与车位的最小间距（宽容度） | - |
| 泊车时左侧有障碍物（狭窄路段表现） | - |
● 开启泊车的步骤
无论多绚丽、多有科技感的功能，都需要一个直观简洁的交互逻辑，这样才能让用户有使用的兴趣和冲动，尤其对于像自动泊车这种新兴，但又快速普及的功能而言，如果可以有更快捷的开启逻辑，势必会让用户增大使用它的频率，否则它只会沦为花瓶配置。下面我们就一起来看看它们在这方面的表现如何。
| 自动泊车开启步骤对比 | ||
| 车型 | 自动泊车开启步骤 | 操作方式 |
| GLC | 自动开启 | 无需按键，低于30km/h自动开启 |
| 锐界 | 一键开启 | 一键侧向，再按一下垂直 |
| 昂科威 | 一键开启 | 一键侧向，按住了垂直 |
| 极光 | 一键开启 | 一键操作/三种模式切换 |
| 自由光 | 侧向：一键开启 垂直：两步开启 | 侧向：一键启动（转向灯切换左右） 垂直：按下泊车键，再按方向盘ok键 |
GLC
GLC自动泊车的启动方式非常有特点：没有任何实体按键，当车速低于30km/h时，系统会自动进入泊车模式，此时它会探测两边的车位，一旦车位符合要求，则会在仪表盘的显示屏中进行提示，只不过这个提示的方式太过于“低调”了，让人很容易忽略它的存在，需要驾驶者适应一下，如果两边都有车位的话，则需用转向灯来进行选择。
GLC的探测开启方式看起来很智能，但它所采用的提示方式太不起眼了，如果不提前告诉你，几乎没人会介意那个P字上多出的小箭头，如果可以改进提示方式，相信它的适用性会更好。
锐界
锐界的自动泊车开关在换挡杆右侧，按键很大，好找也好按，操作逻辑很简洁，按一下是侧向自动泊车，默认寻找右侧车位，按两下则是垂直自动泊车，除了雷达提示音，其余的辅助提示全部显示在中控台大屏幕上，在泊车过程中，驾驶员看着中央屏幕听提示音踩刹车换挡即可，另外在泊车过程中挡位是可以随时切换的，但切入P挡会取消自动泊车，要小心不要挂错挡位。
昂科威
昂科威的自动泊车系统同样没有上手难度，位于中控台右下方的自动泊车按钮还是比较醒目的，按一下即可开始自动泊车功能，此时驾驶者只需控制车速缓速驶过车位即可进行搜索。系统默认探测右侧车位，通过打转向灯可以让它在两侧车位上进行选择，而如需泊入垂直车位，只需按住自动泊车按钮两秒以上即可在纵向和垂直之间进行切换。
极光
路虎的自动泊车启动按钮就在中控屏幕左侧，包括揽胜和揽胜运动版都是如此，通过不停按这个按钮，可以在几种模式中进行切换，极光搭载的是最新版的自动泊车系统，支持侧向、垂直和自动驶出功能。但很可惜，这台试驾车的自动泊车系统在测试过程中出现异常状况，怎么都切换不到垂直泊车模式，所以我们只能进行侧向和自动驶出功能的演示，算是个不小的遗憾。
总体来说，这套系统的开启逻辑设计得比较合理，在测试过程中我还遇到了一个小问题，就是由于揽胜极光的换挡杆为旋钮式，所以在反复操作时比较容易挂错挡位，如果向左转多了转到了P挡，自动泊车功能就会取消，之后就只能自己动手了，这一点在使用中需要注意。
自由光
自由光的自动泊车启动方式和上面那几个对手类似，在中控屏幕的左下角，按下后即可开启自动泊车探测，系统默认探测两边的车位，这点和GLC是一样的探测方式，操作上并没有难度。
自由光同样支持侧向和垂直泊车两种模式，垂直泊车入位和侧向泊车入位的启动方式有些相似，需要先开启自动泊车功能按钮，不同的是，垂直入位功能需要通过方向盘上的OK键来进行模式的切换，然后就可以开始探测了。在探测到车位后系统会显示相应的提示信息，根据提示信息进行操作即可完成泊车入位过程。
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