关于喷油形式设计
上面加了引号的歪字，其实就是指侧置喷油嘴的设计，其实在直喷时代之前的电喷时代，也就是歧管喷射，喷油嘴的相对位置就是侧置的，直喷时代到来后很多车企依然会采用此位置布局，直喷的优势之一就是可以更精准喷射汽油，配合进气道进气角度的优化，让冲入气缸的空气带动汽油实现更好的雾化，同时可以获得更好的燃烧效率，这也就是我们平时在各种直喷发动机技术介绍时经常看到的“进气涡流”和“滚流”这些词汇。通常情况下说了一堆好处的时候总会跟着一个但是……
但是，任何设计都有两面性，侧置喷油嘴在种种好处当中，也存在喷油容易出现湿壁效应，也就是部分汽油会被喷到气缸壁上，这种湿壁效应并不是好事，如果严重的话不仅影响汽油的燃烧效率，并且加重汽油被刮入曲轴箱中的可能性。
这里顺便提一句顶置喷油嘴的直喷发动机，顶置喷油嘴的好处就是可以相对减少湿壁现象，通过喷油嘴上小孔的角度（多数都是多孔喷射）来进行优化，可以更容易实现分层燃烧，不过对于进气带动油雾的涡流会有局限性，所以喷油嘴的位置可谓各有利弊。
而恰好事件车型CR-V就是常见的侧置喷油嘴设计，这很可能是造成机油增多的前提条件之一，注意是前提条件，不是必要因素。
喷多的情况其实主要出现在冬季早晨高怠速热车这种需要多喷油的环境下，发动机需要尽快热起来让润滑系统达到一个基本正常的工作温度，同时也是让三元催化器尽快烧热达到工作温度，减少不充分燃烧造成的尾气有害物质排放，确保排放可以满足更高的环保要求；高怠速的时间长短与环境温度有直接关系，同时不同的发动机结构和调校也会有影响，零上、零度和零下的高怠速时间是有很大差异的。
我们自己也有一辆思域1.5T，正常使用了1年多2万多公里，平时放在环境温度8℃左右的地库中，正好赶上限行两天静置没开，冷车着车，冷车点火后高怠速1分钟整，转速从起始的1500rpm下降到1100rpm。
再回头看CR-V机油增多事件集中的东北地区，例如长春的夜晚气温大约-20℃至-30℃，哈尔滨的夜晚气温甚至跌破-35℃，我们咨询当地车主的反馈是，室外停放冷车高怠速基本保持在2-3分钟左右时长，这也是低温环境下发动机达到正常工作温度前的特性之一，在此情况下的确比较容易出现油喷过多的情况，当然这是所有汽油发动机的共性，并不是机油过量窜入曲轴箱的理由，至于哪里出现了问题，现在我们只能等厂商的官方回复。
我们也看了看自己的思域1.5T
聊了这么多理论知识的同时，我们也顺手把思域长测车的机油盖拧下来，把机油尺拔出来，用鼻子闻了闻，确实都有汽油味，我们还对比了3辆常年在用的其他品牌的工作车，都没有，也让同事蒙眼验证了，对比挺明显的。
另外这几辆车在同样的环境温度下，同样是冷车，通过拔机油尺进行观察发现，思域的机油明显要稀很多（不同标号机油的粘稠度会有区别，但从维修界人士的观点，这种稀的程度已经比较夸张），曲轴箱中的机油窜入较多的汽油我们在自己的车上基本可以确认了，也就是机油被汽油稀释的情况看起来不只是东北地区有，但至于到底为什么，无法判断，希望官方在春节前的答复可以明确解释这种情况。
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