[汽车之家 追热点] 北京时间2018年2月12日下午4点43分，本田中国官方发声：“本田CR-V机油增多事件”的解决方案有三条：1、为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、机油尺的刻度线修正（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线）；3、修订用户手册。
这和此前《从本田CR-V机油增多事件 我们想到这些》一文中我们的猜测基本一致，机油的增多是由于混入了汽油和水蒸汽等杂质，机油会受到稀释和乳化。那么它为什么会混入这些杂质呢？本田的解决方案能够完全解决问题吗？长久下去发动机性能会不会影响？今天我们来讨论一下吧！
——为什么出现机油增多、乳化现象，本田给出了官方回答！
前一段时间以来，大量本田1.5T发动机的CR-V（少部分思域）车主反映车辆的机油出现了增多或者乳化现象，我们知道这两种问题如果非常严重的话，很可能造成发动机的损伤。本田通过调查发现，机油中混入了水蒸汽是乳化现象主要因素，它并没有太明显的地域因素；而机油内混入了汽油则是导致机油增多的主要原因，这一现象则更多出现在了我国北方的寒冷地区。
本田表明机油乳化和机油增多（稀释）最根本的原因，是环境温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法升到正常温度，混入里面的汽油和水蒸汽（下文详细聊它们混入的原理）无法排出。
本田承认对中国用户的用车习惯不够了解，未来会进一步做出优化。与此同时，也在对北美市场进行调查。不过，我们可以猜测到北美消费者日常大多都是长途驾驶，所以上述的状况可能会少很多。
——为什么会混入汽油和水蒸汽呢？
汽油和水蒸汽都是如何进到曲轴箱内的呢？它们的原理类似，汽油进入曲轴箱是因为缸内直喷（侧置喷油嘴更容易）使汽油喷雾附着在气缸内壁上，在活塞压缩行程中，附着的汽油便偷偷地穿过了油环进入了曲轴箱，与机油混合在了一起。理想的情况是，在暖机过程中，机油中的汽油会挥发出来，经过PCV系统再次回到燃烧室进行燃烧；
水蒸汽进入曲轴箱是因为发动机吸入的新鲜空气温度较低（尤其是冬天），由于燃烧室内温度较高，导致这些空气容易凝结到气缸壁上，因此它也会和汽油一样经过油环跑到曲轴箱，与机油混合后便容易导致机油乳化。理想的情况也是当机油温度提升后，水会蒸发出来，经过PCV系统再循环到燃烧室。
在本田的官方PPT中可以发现，他们认为“机油乳化不会对机能和润滑性能造成什么影响，通过暖机可以消除乳化现象”，到底是不是这样？后续我们会实际考察或者到相关机构进行验证。另外，本田的言外之意是说，当我们行驶的距离足够长，就能达到理想状态，机油温度正常后，大部分汽油、水蒸汽就能机油里蒸发出来，也就减免了机油稀释和机油乳化问题。他们承认没有很好地了解中国消费者的用车习惯不同，往往在实际中很达到理想状态，因此问题便发生了。
这一过程中，我们两次提到的PCV系统起到了将汽油、水蒸汽输送到燃烧室的重要作用。它到底是怎么做到的呢？下面继续聊。
—— “窜气”再次返回燃烧室的关键？
PCV（Positive Crankcase Ventilation）系统即曲轴箱强制通风系统，现在大多数汽车发动机都会采用这样一种封闭式的曲轴通风设计，所谓的“通风”就是指发动机工作时，气缸室内向曲轴箱窜入的气体被排出曲轴箱，这些气体俗称为“窜气”，它主要是指气缸室内未燃尽的燃油气、水蒸气和废气。
“窜气”是任何一台活塞式发动机都无法避免的，所以需要把它们排出去，否则“憋了一肚子气”的发动机曲轴箱会产生一系列严重影响。怎么撒气呢？很早之前的发动机会直接排到外界，方式很简单，但后果可想而知，带来了空气污染；后来，法规规定发动机不得向外排放未经处理的气体，所以工程师们才让这些气体在发动机内部循环消化，但这些混合气中掺杂的液体并不适合循环到燃烧室里燃烧，特别是机油，所以在把它们送烧前要进行分离处理，大致的原则是气体送入燃烧室，液体回流（主要是机油），以此来达到理想的状态。因此，便产生了下面这样典型的带有油气分离器的曲轴箱通风系统！
而现实的情况是，随着发动机技术的更新而越发地注重能耗效率，有些时候曲轴箱内部的环境也开始变得复杂，对分离功能的要求也越来越高，在开发的过程中就可能会面临一些取舍，强化循环就有可能提高机油的损耗，避免机油损耗就要限制循环的效率，如何能在循环和损耗之间取得一个平衡，是各个厂商都在一直推敲的。
工程师们当然没有忘记一部分机油也会在曲轴箱内以微小的液滴（即蒸汽）存在，如果一味地把曲轴箱内的所有气体和蒸汽都排出去，那么发动机必定会烧机油！因此，油气分离器是目前发动机上必不可少一个零部件，如图某些发动机还会用到两级（粗分、精分）油气分离器。（上图发动机采用的是旋风式的精分油气分离器，而本田出问题的1.5T发动机是采用了迷宫式油气分离器）如果油气分离器的分离能力有限，当然也会带来烧机油现象，比如“大众烧机油”事件就是很典型的案例。
当“窜气”经过油气分离器后，还会经过一道门：PCV阀，它是最终控制“窜气”是否能够二次回到进气侧参与燃烧的“门卫”！
PCV阀的工作逻辑：
开闭是需要“动力源”去执行的，工程师们很聪明，把这个开闭大小的调节直接交给曲轴箱和进气管路这两侧的压差去调节，也就是说进气管路的真空度决定PCV阀的开闭大小。当曲轴箱与进气侧的压差较大时，PCV阀就会被顶开，实现通风，尽管名义上叫曲轴箱强制通风，但实际上是被动的。
回归到“CR-V机油事件”上，本田会不会通过上述调节PCV曲轴箱通风系统的方式来解决问题呢？答案是不会，而是用了另外的方案。怎么解决呢？我们继续往下看。
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