2、机油加注口的盖子上出现乳化的机油
机油乳化这个词可能相对知名度更高一些，说白了就是机油变质了，变质的主要原因就是机油中掺入了水，而乳化情况依然与曲轴箱通风系统和油气分离设计有关。
在上文中提到的被曲轴箱通风吸回进气道的“废物”包括油气和废气的混合物，而这些废物再次通过进气道进入燃烧室，之间还需要经过一个可以把它们分离的装置，就是油气分离器。常见的油气分离器主要有迷宫式、膜片式、离心力式几种，当然功能性都是一样的，就是混合气中的机油尽可能的分离并送回发动机润滑系统，其余气体送入燃烧室燃烧，而分离出来的东西理论上是没有水或占比可以忽略。
那么水从哪儿来？这和乳化现象有什么关系呢？其实之前某品牌的一款车型也出现过大面积机油乳化的情况，而且比较严重，当时出现的月份也是深冬，北方用户反馈多。所以外界环境温度对于机油乳化有着不小的影响，比如迷宫式油气分离器通常集成设计在气门室罩盖上，这个盖子又是在发动机顶部，与外界最近的地方，所以在冬季，当发动机达到正常工作温度后罩盖内外就会形成较大的温差，这个温差如果过大，就会出现一个常见物理现象：水汽凝结。
打个比方，频繁开关冰箱门一段时间后冰箱内的冰霜会增多，时间长了就成了冰坨，就是这个道理，这也就是为什么机油乳化通常出现在寒冷地区，如果此时油气分离装置把油和气分离的比较透彻，那么水分就与机油混合造成乳化。
在寒冷地方的用户，环境温度是先天条件，改变不了，车也是该用就用，要说使用方面有什么影响因素，也就是平时单次用车里程和使用频率了，如果经常是短途行驶+频繁使用的状态，那么就和开关冰箱门的效果是一个意思。
不过现在的机油产品中，都会添加抗乳化的添加剂，可以一定程度抑制机油乳化现象，所以如果打开机油盖能肉眼可见乳黄色的乳化物，那么跟之前说的窜汽油现象一样，都是超过了这些抗体本身的能力，一定有问题。
当然，上面说的现象不只是针对某个车型，这是寒冷地区用户普遍存在的现象，但如果出现明显乳化现象，基本都脱不了油气分离器的干系。
目前部分4S店给出的临时解决方案是，给出现机油增多和机油乳化情况的车辆进行免费更换机油服务，不过这只能短暂解决眼下问题，因为不少车主反馈在更换机油之后几天之内会再次复发 机油增多情况，无解与无奈。
3、油耗高-因素多、不评价
对于油耗变高这个事儿，其实任何人也无法对于某款车型和某一辆汽车的油耗高低做出一个评价，因为外界影响因素太多了，不同的进气形式，不同的高怠速设置，不同的初始环境稳定， 像东北地区还要加入更换冬季胎的因素（在铺装路面上冬季胎本身比四季胎费油），还有不同驾驶习惯，每天的路况和行驶里程……所以，这里不作任何评价，继续观望。
最后还是要强调，以上所有的知识点都是与冬季发动机运转特性和可能会引发机油量增多的因素，大概理解其中几个知识点就可以对冬季的一些现象心里稍微有点底，但为什么CR-V在北方地区大面积出现问题，还需要官方验证后给出明确解答：
其一，寒冷地区那么多车，为何CR-V如此集中出现问题；
其二，卖了快2年的搭载结构相同动力总成的思域（发动机功率调校不一样，CR-V的1.5T功率更大）在之前一个冬天也没有出现如此情况，今年出现问题的车辆反馈也没有CR-V这么大面积大；
其三，在我们实际走访的当地车主后，发现反馈问题的用户中车辆公里数从几百公里到两万公里都有，而且有部分的车主反映去4S店进行换新机油处理后，2天之内就再次出现机油增多现象，这么快？
本着CR-V是投放全球的产品，我也关注了一下国外的用户反馈，在同样销量不错的北美市场，特别是寒冷的加拿大的用户，那边也是主推1.5T车型（低配是2.4L），目前还没有看到类似的问题反馈。
材料问题？设计问题？全球车型对于国内地区性环境的调校不充分导致水土不服？总之，出现机油中严重窜入其它物质的情况是难以让人接受的，目前只能希望春节前夕的东风本田官方回复可以将这些疑点推出水面，并且能够给遇到问题的车主们一个合理、满意的解决方案，踏实过一个年。（文/汽车之家 汪淼）
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