编辑操控
在实际操控环节,我们分为了两大部分:编辑场地操控和试车手赛道操控,在场地操控环节中,我们准备了最为常见的绕桩和麋鹿两项测试,测试方法为:在空载状态下,以恒定速度过桩或避障,逐渐提升车速以ESC系统介入时的车速来评价轮胎操控。
在干地操控上,麋鹿、绕桩以及大S型变线,固特异御乘Ⅱ都是一副家用车做派。过桩的极限并不高,当然这也与其产品定位相符合。其实从轮胎在干地上的表现不难看出,固特异御乘Ⅱ负责的是静音舒适与湿地,而它将干地操控这部分性格如胎块抗形变能力等拒之门外了。
IDIADA车手主观评价
干地操控部分由西班牙测试车手Frank Tellería完成。他将分别从直线操控稳定性与行驶稳定性两个方面来评价固特异御乘Ⅱ代的干地操控水平,分别涉及总计13个维度。这些维度囊括了所有日常用车中会遇到的情况,当然,也包括极端的情况。
测试车手对固特异御乘Ⅱ干地操控方面的评价可以简单概括为——买菜胎。当然这并非是贬义,只是说在极限范围内,操控感受良好,日常紧急变个线超个车不会拖后腿。但你要想对它苛求更多的驾控感受那就是痴人说梦了。可以说固特异御乘Ⅱ的干地操控并不抢眼,但日常使用包括发生紧急情况下时制动转向、回救它的安全性没有问题,至于你要拿它当米其林PS4那样用,很遗憾那有些强人所难了。
湿地操控的评价将由IDIADA的测试车手Oliver Campos完成,相比干地的十余个维度,湿地操控只从7个维度进行评价,而这些维度更多的是与行车安全相关的内容。
固特异御乘Ⅱ所强调的湿地性能最终在湿地操控测试环节得以体现,测试车手给予这款轮胎操控方面最高的评价。从评价结果来看,测试车手认为固特异御乘Ⅱ湿地抓地力很强,在转弯时表现更甚,即使出现失控的局面,通过回救操作,轮胎依旧可以“负重前行”。
总体来看,固特异御乘Ⅱ在静音舒适性方面表现良好,湿地性能表现更甚,结合售价来看,这款胎还算值得。当然这个结论的前提是你对静音舒适以及湿地有刚需,如果你仅仅是盯着干地的话,上一篇文章中提到普利司通T001也许会更适合你。
事实上对于家用车层面来讲,轮胎选择的优先级是先要保障行车安全!而干湿地刹车表现最能影响日常行车,诸如干湿地操控这部分,只有经常性遇到突发情况,或是你本身驾驶风格就很激进,受益会更大。在此基础上,噪音、舒适性、滚阻才是各位需要次之考虑的性能。(图/文 汽车之家 李响)